金年会(19)国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号(45)授权公告日(21)申请号1.X(22)申请日2022.12.16(73)专利权人重庆腾通工业设计有限公司地址401120重庆市渝北区双凤桥街道空港大道1076号(72)发明人胡静(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217专利代理师(51)Int.Cl.B60B23/00(2006.01)(54)实用新型名称轮辋快装结构(57)摘要本实用新型涉及汽车结构领域，具体涉及轮辋快装结构，包括轮辋与轮毂，轮辋内部设有安装板，安装板上多个设有第一磁块，第一磁块沿安装板周向均匀分布，第一磁块凸出于安装板表面，轮毂靠近安装板一侧设有多个放置槽，放置槽与轮毂周向辐条的位置相对应，第一磁块与放置槽的位置相对应，放置槽内设有第二磁块，放置槽的深度大于第二磁块的厚度，轮辋与轮毂通过第一磁块与第二磁块之间的磁力将轮辋与轮毂进行连接，并且通过第一磁块的凸出部分对轮辋与轮毂之间的限位，本方案具有结构简单，连接稳固，还原性高的有益效果。权利要求书1页说明书4页附图1页CN2188580561.轮辋快装结构，其特征在于：用于模型车，包括轮辋与轮毂，所述轮辋内部设有安装板，所述安装板上设有多个第一磁块，所述第一磁块沿所述安装板周向均匀分布，所述第一磁块凸出于所述安装板表面，所述轮毂靠近所述安装板一侧设有多个放置槽，所述放置槽与所述轮毂周向辐条的位置相对应，所述第一磁块与所述放置槽的位置相对应，所述放置槽内设有第二磁块，所述放置槽的深度大于所述第二磁块的厚度，所述轮辋与所述轮毂通过所述第一磁块与所述第二磁块磁吸连接。2.根据权利要求1所述的轮辋快装结构，其特征在于：所述第一磁块与所述第二磁块的厚度均为6‑8mm。3.根据权利要求2所述的轮辋快装结构，其特征在于：所述第一磁块与所述第二磁块沿所在平面横截面的形状为方形，所述第一磁块与所述第二磁块的边长为18‑24mm。4.根据权利要求1所述的轮辋快装结构，其特征在于：所述第一磁块凸出于所述安装板表面的厚度为所述第一磁块总厚度的30％‑50％。5.根据权利要求1所述的轮辋快装结构，其特征在于：所述轮毂的四周连接有轮辐，所述放置槽位于所述轮辐延伸方向与所述轮毂中心之间的连接线上，所述放置槽的深度为所述第二磁块厚度的130％‑150％。6.根据权利要求1所述的轮辋快装结构，其特征在于：所述第一磁块与所述第二磁块的数量不少于3个。CN218858056轮辋快装结构技术领域[0001]本实用新型涉及汽车结构领域，具体涉及轮辋快装结构。背景技术[0002]汽车车轮通常由轮辋、轮毂与轮辐组成，轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件金年会，其中为了保证汽车在高速行驶过程中车轮与车身结构之间连接的稳定性，通常轮辋、轮毂与车身结构之间的连接结构都较为复杂，而在模型车与在对车辆外观展示时，需要对轮辋上连接的轮毂进行更换，便于汽车在进行展览时对不同造型轮毂安装的效果展示，而传统的轮辋安装结构由多个螺栓进行固定，在对轮辋与轮毂进行多次拆装之后易导致轮辋连接螺栓的变形，影响轮辋的拆装，对此本方案提出一种轮辋快装结构，实现轮辋结构的快速拆实用新型内容[0003]本实用新型意在提供轮辋快装结构，实现轮辋结构的快速拆装。[0004]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：用于模型车，包括轮辋与轮毂，所述轮辋内部设有安装板，所述安装板上多个设有第一磁块，所述第一磁块沿所述安装板周向均匀分布，所述第一磁块凸出于所述安装板表面，所述轮毂靠近所述安装板一侧设有多个放置槽，所述放置槽与所述轮毂周向辐条的位置相对应，所述第一磁块与所述放置槽的位置相对应，所述放置槽内设有第二磁块，所述放置槽的深度大于所述第二磁块的厚度，所述轮辋与所述轮毂通过所述第一磁块与所述第二磁块磁吸连接。[0005]本方案的原理及优点是：在进行安装时，将轮辋与轮毂上的第一磁块与第二磁块进行对齐，通过第一磁块与第二磁块之间的磁力将轮辋与轮毂进行连接；通过磁铁之间的吸力将轮辋与轮毂进行快速连接，避免在更换不同造型的轮毂时需要拆卸螺栓，提高轮毂拆装的速度，并且将第一磁块凸出于安装板表面，放置槽的深度大于所述第二磁块的厚度，使得在进行安装时第一磁块能够在放置槽的作用下进行快速的定位，并且避免第一磁块与第二磁块在外力的作用下导致磁块之间连接出现偏移，影响轮毂安装于轮辋上的效果。[0006]优选的，作为一种改进，所述第一磁块与所述第二磁块的厚度均为6‑8mm。使得轮辋与轮毂之间连接具有足够的磁力进行连接，保证轮辋与轮毂之间连接的稳定性。[0007]优选的，作为一种改进，所述第一磁块与所述第二磁块沿所在平面横截面的形状为方形金年会，所述第一磁块与所述第二磁块的边长为18‑24mm。将第一磁块与第二磁块设置为方形，使得在进行磁吸连接时，第一磁块能够与放置槽侧壁之间实现位置的固定，避免轮毂与轮辋之间松动，并且方形的磁块能够减少安装板与轮辋上面积的浪费，提高磁块的面积，增加轮辋与轮毂之间磁吸的面积。[0008]优选的，作为一种改进，所述第一磁块凸出于所述安装板表面的厚度为所述第一磁块总厚度的30％‑50％。保证第一磁块与安装板之间具有足够的连接深度，提高第一磁块与安装板之间的安装的牢固性。CN218858056[0009]优选的，作为一种改进，所述放置槽位于所述轮辐延伸方向与所述轮毂中心之间的连接线上，所述放置槽的深度为所述第二磁块厚度的130％‑150％。使得放置槽的深度与能够完整的容纳第一磁块的凸出部分的同时，保证第一磁块与第二磁块之间能够直接接触，提高轮辋与轮毂之间的精确性。[0010]优选的，作为一种改进，所述第一磁块与所述第二磁块的数量不少于3个，使得轮毂四周都能够与轮毂进行紧密的连接，保证轮辋与轮毂之间连接的牢固性。附图说明[0011]图1为本实用新型实施例一的轮辋结构示意图。[0012]图2为本实用新型实施例一的轮毂结构示意图。具体实施方式[0013]下面通过具体实施方式进一步详细说明：[0014]说明书附图中的附图标记包括：轮辋1、安装板2、第一螺纹孔201、第一磁块202、轮毂3、放置槽301、第二磁块302、第二螺纹孔303、轮辐4。[0015]实施例一[0016]如附图1所示，轮辋快装结构，包括轮辋1与轮毂3，轮毂3覆盖于轮辋1一侧的开口之上，轮辋1内部安装有用于与轮毂3连接的安装板2，安装板2为圆形金年会，且安装板2的圆心与轮辋1的中心轴线位于同一直线上开设有多个第一螺纹孔201，第一螺纹孔201围绕安装板2圆心四周均匀分布，在第一螺纹孔201之间开设有多个磁块安装孔，其中磁块安装孔的大小与第一磁块202的大小相匹配，在本实施例中第一磁块202通过粘胶固定于磁块安装孔内，在其他实施例中第一磁块202还可以通过其他方式固定于磁块安装孔内。[0017]如图2所示，在轮毂3的四周连接有轮辐4，轮辐4中包含4根辐条，辐条一端与轮毂3 边缘连接，另一端沿轮毂3径向向外延伸，轮毂3为现有的轮毂结构，其中在轮毂3靠近安装 板2的一侧开设有多个放置槽301，放置槽301在轮毂3上与轮辐4的位置相对应，放置槽301 的开口大小与第二磁块302的大小相匹配，放置槽301内安装有第二磁块302，在本实施例中 第二磁块302通过粘胶固定于放置槽301内，在其他实施例中第二磁块302还可以通过其他 方式固定于放置槽301内；第一磁块202与第二磁块302为边长为18‑24mm的方形块状磁铁， 且厚度均为6‑8mm，优选的在本实施例中第一磁块202与第二磁块302为边长为20mm的方形 块状磁铁，且第一磁块202与第二磁块302的厚度均为6mm。 [0018] 磁块安装孔的深度为第一磁块202厚度的50％‑70％，优选的在本实施例中磁块安 装孔的深度为第一磁块202厚度的60％；放置槽301的深度为第二磁块302厚度的130％‑ 150％，优选的在本实施例中放置槽301的深度为第二磁块302厚度的140％，即在本实施例 中磁块安装孔的深度为3.6mm，放置槽的厚度为8.4mm。 [0019] 在轮毂3的放置槽301四周还开设有多个第二螺纹孔303，第二螺纹孔303与放置槽 301围绕轮毂3中心均匀间隔分布，且第二螺纹孔303的位置与第一螺纹孔201的位置相对 应，第二螺纹孔的孔径大于第一螺纹孔201的孔径，具体的在本实施例中第二螺纹孔303的 孔径与第一螺纹孔201中安装螺栓的头部尺寸相匹配。 [0020] 具体实施过程如下： CN218858056 [0021]在进行安装时，首先使用螺栓通过第一螺纹孔201将轮辋1与汽车车身进行连接， 将轮毂3与轮辋1上的第一磁块202第二磁块302位置对齐并吸附，第一螺纹孔201内的螺纹 的头部直接穿过第二螺纹孔303，完成轮辋1与轮毂3的安装，在对轮毂3进行更换时，直接将 轮辋1上安装的轮毂3取下，将新的轮毂3对齐并通过磁力吸附即可完成安装。 [0022] 在本方案中轮辋1与轮毂3在进行安装时直接通过第一磁块202与第二磁块302之 间的磁力进行吸附安装，在安装轮辋1与轮毂3时无需通过螺栓进行固定连接，减少更换轮 毂3时对螺栓的拆卸与安装，提高轮毂3安装的速度与效率。 [0023] 安装板2的圆心与轮辋1的中心轴线位于同一直线与磁块 安装孔围绕安装板2圆心的四周均匀分布，使得轮辋1与轮毂3进行连接时，轮毂3的周向能 够均匀受力，提高轮毂3周向各角度连接的稳定性，并且将磁块安装于安装板2圆心四周，提 高各磁块之间吸力的凝聚力，避免磁块吸力过于分散，导致车轮在转动过程中出现轮毂3因 吸力不足出现掉落的情况，影响车辆的展示效果。 [0024] 第一磁块202与第二磁块302选用方形块状磁铁，使得车轮在进行转动时，避免在 车轮转动时由于惯性的原因导致磁块与安装孔之间出现相对运动，影响磁块粘胶安装的牢 固性；轮毂3与轮辋1上的磁块在围绕汽车轮轴转动时，磁块能够通过自身的棱角边与安装 孔的内壁实现限位，提高轮辋1与轮毂3磁吸结构的耐用度。 [0025] 第一磁块202与第二磁块302为边长为20mm的方形块状磁铁，且第一磁块202与第 二磁块302的厚度均为6mm。提高螺纹孔之间空隙的利用率，增加轮辋1与轮毂3之间的磁吸 力，避免轮毂3因磁力不足掉落的同时，避免磁块之间磁吸力过大，不利于轮毂3的拆卸，降 低轮毂3在长时间的磁力吸附下产生的形变，保证轮毂3的美观性，并且避免磁块与螺栓之 间的间隔过近，导致磁块的磁力影响螺栓在固定轮辋1时的性能，影响模型车连接结构的稳 定性。 [0026] 磁块安装孔的深度为第一磁块202厚度的60％，使得第一磁块202能够牢固的固定 于安装板2上，并且第一磁块202在安装板2上还有部分的凸起结构，在进行安装时第一磁块 202还可以作为限位结构使用；磁块安装孔的深度为3.6mm，放置槽的厚度为8.4mm，使得放 置槽中在安装第二磁块302之后，放置槽内还有足够的空间容纳第一磁块202的凸出部分， 保证第一磁块202的凸出部分能够完整的伸入放置槽301中与第二磁块进行磁吸连接，保证 轮辋1与轮毂3安装后之间的精密性，并且在第一磁块202与放置槽301的共同作用下，能够 限制轮毂3在轮辋1上的位置，避免在冲击力的作用下导致轮毂3与轮辋之间发生位置的偏 [0027]在轮毂3的放置槽301四周还开设有多个第二螺纹孔303，第二螺纹孔303的位置与 第一螺纹孔201的位置相对应，第二螺纹孔303的孔径与第一螺纹孔201中安装螺栓的头部 尺寸相匹配，使得轮毂3在通过磁吸与轮辋1进行连接之后，轮辋1上的固定螺栓能够从第二 螺纹孔303中穿过，在提高轮毂3安装操作便捷性的同时，保证模型车通过磁吸连接后对轮 毂3真实情况的展示，提高轮毂3与轮辋1对线] 相比于现有技术，本方案在简化轮毂与轮辋安装步骤，提高轮辋与轮辋和轮毂连