金年会本实用新型提供一种轮辋和一种车轮。该轮辋包括：第一轮辋部分和第二轮辋部分，第一轮辋部分和第二轮辋部分适于沿轮辋的宽度方向彼此套接以组装成轮辋；宽度调节装置，宽度调节装置设置在第一轮辋部分与第二轮辋部分之间。宽度调节装置具有多个档位，宽度调节装置适于随第一轮辋部分相对于第二轮辋部分沿宽度方向运动而在多个档位之间切换，并且宽度调节装置适于在切换到多个档位中的任一档位时自动使第一轮辋部分与第二轮辋部分彼此锁定以限制第一轮辋部分相对于第二轮辋部分沿宽度方向的运动。该车轮包括上述轮辋。根据本实用新型的轮辋
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 210553924 U (45)授权公告日 2020.05.19 (21)申请号 2.3 (22)申请日 2019.09.27 (73)专利权人 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司 地址 215513 江苏省苏州市常熟市经济技 术开发区路虎路1号 (72)发明人 杜欢 (74)专利代理机构 北京永新同创知识产权代理 有限公司 11376 代理人 俞世杰 (51)Int.Cl. B60B 25/02(2006.01) B60B 25/00(2006.01) 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (54)实用新型名称 轮辋和车轮 (57)摘要 本实用新型提供一种轮辋和一种车轮。该轮 辋包括：第一轮辋部分和第二轮辋部分，第一轮 辋部分和第二轮辋部分适于沿轮辋的宽度方向 彼此套接以组装成轮辋；宽度调节装置，宽度调 节装置设置在第一轮辋部分与第二轮辋部分之 间。宽度调节装置具有多个档位，宽度调节装置 适于随第一轮辋部分相对于第二轮辋部分沿宽 度方向运动而在多个档位之间切换，并且宽度调 节装置适于在切换到多个档位中的任一档位时 自动使第一轮辋部分与第二轮辋部分彼此锁定 以限制第一轮辋部分相对于第二轮辋部分沿宽 度方向的运动。该车轮包括上述轮辋。根据本实 U 用新型的轮辋和车轮的结构简单并且能够便捷 4 地实现宽度调节，进而能够降低车轮研发成本以 2 9 3 及改善用户使用体验。 5 5 0 1 2 N C CN 210553924 U 权利要求书 1/1页 1.一种轮辋，其特征在于，所述轮辋包括： 第一轮辋部分和第二轮辋部分，所述第一轮辋部分和所述第二轮辋部分适于沿所述轮 辋的宽度方向彼此套接以组装成所述轮辋， 宽度调节装置，所述宽度调节装置设置在所述第一轮辋部分与所述第二轮辋部分之 间， 所述宽度调节装置具有多个档位，所述宽度调节装置适于随所述第一轮辋部分相对于 所述第二轮辋部分沿所述宽度方向运动而在所述多个档位之间切换，并且所述宽度调节装 置适于在切换到所述多个档位中的任一档位时自动使所述第一轮辋部分与所述第二轮辋 部分彼此锁定以限制所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向的运动。 2.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第一轮辋部分包括第一套接部，所述 第二轮辋部分包括第二套接部，所述第一套接部与所述第二套接部适于彼此套接， 其中，所述宽度调节装置包括： 弹性件，所述弹性件设置在所述第一套接部； 嵌插件，所述嵌插件经由所述弹性件连接到所述第一套接部； 多个凹槽，所述多个凹槽设置在所述第二套接部并且沿所述宽度方向排列，所述多个 凹槽分别对应于所述多个档位； 其中，所述嵌插件适于在随所述第一套接部分相对于所述第二套接部分沿所述宽度方 向运动而运动到所述多个凹槽中的任一凹槽处时在所述弹性件的作用下沿所述轮辋的径 向方向运动从而插入所述凹槽。 3.根据权利要求2所述的轮辋，其特征在于，所述宽度调节装置包括导向件，所述导向 件沿所述径向方向设置在所述第一套接部，并适于引导所述嵌插件沿所述径向方向运动。 4.根据权利要求3所述的轮辋，其特征在于，所述嵌插件包括套筒部分，所述导向件呈 杆状件形式，所述嵌插件的所述套筒部分适于套接在所述导向件的外部。 5.根据权利要求4所述的轮辋，其特征在于，所述嵌插件还包括突出部分，所述突出部 分呈锥形形状并且适于插入所述凹槽。 6.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第一套接部套接在所述第二套接部的 径向外侧。 7.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋还包括密封件以防止通过所述第 一轮辋部分与所述第二轮辋部分的套接处漏气。 8.根据权利要求7所述的轮辋，其特征在于，所述第一轮辋部分包括第一侧壁部，所述 第二轮辋部分包括第二侧壁部，所述密封件沿轮辋的周向设置在所述轮辋的径向外侧，所 述密封件的一端附接在所述第一轮辋部分的所述第一侧壁部，所述密封件的另一端附接在 所述第二轮辋部分的所述第二侧壁部。 9.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋包括沿所述轮辋的周向分布的多 个宽度调节装置。 10.一种车轮，其特征在于，所述车轮包括根据权利要求1至9中的任一项所述的轮辋。 2 2 CN 210553924 U 说明书 1/4页 轮辋和车轮 技术领域 [0001] 本实用新型总体涉及车辆技术领域，具体地涉及轮辋以及包括该轮辋的车轮金年会。 背景技术 [0002] 车轮总成包括车轮和轮胎，其中车轮包括用于安装轮胎的轮辋。通常，一种规格的 轮胎可以匹配多种不同宽度的轮辋。同种规格的轮胎在与不同宽度的轮辋配合使用时会呈 现不同的性能。例如，当轮胎与宽度较宽的轮辋配合使用时，轮胎与地面的接触面积较大金年会， 抓地力较好；当轮胎与宽度较窄的轮辋配合使用时，轮胎与地面的接触面积较小，因而与地 面之间的摩擦力较小，能够降低油耗。因此，在车轮研发时，需要用对轮辋宽度不同的车轮 进行测试，以确定合适的轮辋宽度。此外，用户在使用车辆时，会希望在晴天干燥路面上，使 用较窄的车轮，以降低油耗；而在雨天水泥路面上，使用较宽的车轮，提高抓地力，保证安 全。 [0003] 目前，车辆的轮辋的宽度往往不可调节，因而车轮研发时往往需要制作多种宽度 的轮辋样件进行测试，增加了研发成本，而且用户也不能根据使用情景改变轮辋宽度，用户 体验较差。因而，需要开发能够实现宽度调节的轮辋。 实用新型内容 [0004] 本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种能够实现宽 度调节的轮辋。 [0005] 根据本实用新型的第一方面，提供了一种轮辋。所述轮辋包括：第一轮辋部分和第 二轮辋部分金年会，所述第一轮辋部分和所述第二轮辋部分适于沿所述轮辋的宽度方向彼此套接 以组装成所述轮辋；宽度调节装置，所述宽度调节装置设置在所述第一轮辋部分与所述第 二轮辋部分之间。所述宽度调节装置具有多个档位，所述宽度调节装置适于随所述第一轮 辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽度方向运动而在所述多个档位之间切换，并且所 述宽度调节装置适于在切换到所述多个档位中的任一档位时自动使所述第一轮辋部分与 所述第二轮辋部分彼此锁定以限制所述第一轮辋部分相对于所述第二轮辋部分沿所述宽 度方向的运动。 [0006] 根据上述技术构思，本实用新型的第一方面可进一步包括任何一个或多个如下的 可选形式。 [0007] 在一些可选形式中，所述第一轮辋部分包括第一套接部，所述第二轮辋部分包括 第二套接部，所述第一套接部与所述第二套接部适于彼此套接。所述宽度调节装置包括：弹 性件，所述弹性件设置在所述第一套接部；嵌插件，所述嵌插件经由所述弹性件连接到所述 第一套接部；多个凹槽，所述多个凹槽设置在所述第二套接部并且沿所述宽度方向排列，所 述多个凹槽分别对应于所述多个档位。其中，所述嵌插件适于在随所述第一套接部分相对 于所述第二套接部分沿所述宽度方向运动而运动到所述多个凹槽中的任一凹槽处时在所 述弹性件的作用下沿所述轮辋的径向方向运动从而插入所述凹槽 3 3 CN 210553924 U 说明书 2/4页 [0008] 在一些可选形式中，所述宽度调节装置包括导向件，所述导向件沿所述径向方向 设置在所述第一套接部，并适于引导所述嵌插件沿所述径向方向运动。 [0009] 在一些可选形式中，所述嵌插件包括套筒部分，所述导向件呈杆状件形式，所述嵌 插件的所述套筒部分适于套接在所述导向件的外部。 [0010] 在一些可选形式中，所述嵌插件还包括突出部分，所述突出部分呈锥形形状并且 适于插入所述凹槽。 [0011] 在一些可选形式中，所述第一套接部套接在所述第二套接部的径向外侧。 [0012] 在一些可选形式中，所述轮辋还包括密封件以防止通过所述第一轮辋部分与所述 第二轮辋部分的套接处漏气。 [0013] 在一些可选形式中，所述第一轮辋部分包括第一侧壁部，所述第二轮辋部分包括 第二侧壁部，所述密封件沿轮辋的周向设置在所述轮辋的径向外侧，所述密封件的一端附 接在所述第一轮辋部分的所述第一侧壁部，所述密封件的另一端附接在所述第二轮辋部分 的所述第二侧壁部。 [0014] 在一些可选形式中，所述轮辋包括沿所述轮辋的周向分布的多个宽度调节装置。 [0015] 根据本实用新型的第二方面，提供了一种车轮。所述车轮包括根据本实用新型的 第一方面的轮辋。 [0016] 根据本实用新型的轮辋和车轮的结构简单并且能够便捷地实现宽度调节，进而能 够降低车轮研发成本以及改善用户使用体验。 附图说明 [0017] 本实用新型的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施例更 好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中： [0018] 图1示出了常规的轮辋沿其宽度方向截取的局部截面图； [0019] 图2示出了根据本实用新型的车轮的立体图； [0020] 图3示出了根据本实用新型的轮辋沿其宽度方向截取的局部截面示意图； [0021] 图4示出了根据本实用新型的轮辋的宽度调节装置的局部放大图；以及 [0022] 图5示出了根据本实用新型的轮辋的宽度调节装置的另一局部放大图。 具体实施方式 [0023] 下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示 范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各 个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部 件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表 述也相应改变。 [0024] 在本实用新型中，术语“车轮总成”包括车轮和轮胎，而“车轮”包括轮辋和轮毂。术 语“相连接”、“连接”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆 卸连接，或一体地连接；“连接”可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领 域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 [0025] 图1示出了常规轮辋R的宽度方向A的部分截面。如图1所示，常规轮辋R是一体部 4 4 CN 210553924 U 说明书 3/4页 件，其宽度恒定无法进行调节。 [0026] 图2示出了根据本实用新型的车轮1。图3示出根据本实用新型的轮辋100的宽度方 向B的部分截面。应当注意的是，轮辋100呈环形，图3中仅示出了轮辋100的上侧部分。 [0027] 如图2和图3所示，车轮1包括轮辋100和轮毂200。其中，轮辋100适用于安装轮胎， 轮毂200适用于将车轮1连接到车轴。可以理解的是，轮辋100可以可拆卸地连接到轮毂200， 也可以与轮毂200一体成形。 [0028] 轮辋100包括：第一轮辋部分102和第二轮辋部分104，第一轮辋部分102和第二轮 辋部分104适于沿轮辋100的宽度方向B彼此套接以组装成轮辋100。轮辋100还包括宽度调 节装置106，宽度调节装置106设置在第一轮辋部分102与第二轮辋部分104之间。宽度调节 装置106具有多个档位，宽度调节装置106适于随第一轮辋部分102相对于第二轮辋部分104 沿宽度方向B运动而在多个档位之间切换，并且宽度调节装置106适于在切换到多个档位中 的任一档位时自动使第一轮辋部分102与第二轮辋部分104彼此锁定以限制第一轮辋部分 102相对于第二轮辋部分104沿宽度方向B的运动。 [0029] 具体地，第一轮辋部分102包括第一套接部108和第一侧壁部110，第二轮辋部分 104包括第二套接部112和第二侧壁部114。第一套接部108与第二套接部112适于彼此套接。 在本实施方式中，第一轮辋部分102的第一套接部108的直径大于第二轮辋部分104的第二 套接部112的直径，第一套接部108套接在第二套接部112的径向外侧。 [0030] 参见图3至图5，宽度调节装置106包括：弹性件116、嵌插件118以及多个凹槽120。 [0031] 弹性件116设置在第一套接部108上，具体地，设置在第一套接部108的径向内侧。 可选地，弹性件116是螺旋弹簧。 [0032] 嵌插件118经由弹性件116连接到第一套接部108。嵌插件118可以包括突出部分 122，突出部分122可以呈顶部倒圆的锥形形状并且适于插入凹槽120中。 [0033] 多个凹槽120设置在第二套接部112，具体地，设置在第二套接部112的径向外侧。 可以理解的是，多个凹槽120也可以设置在第一套接部108的径向内侧，在此情况下，嵌插件 118可以经由设置在第二套接部112的径向外侧的弹性件116连接到第二套接部112。 [0034] 这些凹槽120沿轮辋100的宽度方向B排列，并且分别对应于宽度调节装置106的多 个档位，换言之，对应于轮辋100的多个宽度。在本实施方式中，宽度调节装置106包括三个 凹槽120，即第一凹槽120a、第二凹槽120b和第三凹槽120c。第一凹槽120a、第二凹槽120b和 第三凹槽120c分别对应宽度调节装置106的第一档位、第二档位和第三档位，换言之，分别 对应于轮辋100的第一宽度、第二宽度和第三宽度。第一宽度大于第二宽度，第二宽度大于 第三宽度。 [0035] 宽度调节装置106还可以包括导向件124。导向件124沿轮辋100的径向方向设置在 第一套接部108的径向内侧，并适于引导嵌插件118沿径向方向运动。具体地，导向件124可 以呈杆状件的形式，嵌插件118可以包括套筒部分126，嵌插件118的套筒部分126适于套接 在导向件124的外部，以使嵌插件118能够沿轮辋100的径向方向移动。 [0036] 其中，宽度调节装置106的嵌插件118适于在随第一套接部108相对于第二套接部 112沿宽度方向B运动而运动到多个凹槽120中的任一凹槽处时在弹性件116的作用下沿轮 辋100的径向方向运动而插入该凹槽，从而使宽度调节装置106切换到该凹槽对应的档位， 同时自动使第一轮辋部分102和第二轮辋部分104彼此锁定。 5 5 CN 210553924 U 说明书 4/4页 [0037] 此外，轮辋100可以包括沿轮辋100的周向分布的多个宽度调节装置106，比如六个 宽度调节装置106。 [0038] 在本实施方式中，轮辋100还可以包括密封件128以防止通过第一轮辋部分102的 第一套接部108与第二轮辋部分104的第二套接部112的套接处漏气。具体地，密封件128沿 轮辋100的周向方向设置在轮辋100的径向外侧，密封件128的一端附接在第一轮辋部分102 的第一侧壁部110，密封件128的另一端附接在第二轮辋部分104的第二侧壁部114。可以理 解的是，密封件128也可以沿轮辋100的周向方向设置在第一轮辋部分102的第一套接部108 与第二轮辋部分104的第二套接部112之间。 [0039] 下面结合图2至图5说明根据本实用新型的轮辋100的宽度调节操作。 [0040] 在需要使轮辋宽度变宽时，例如，需要将轮辋100的宽度从第三宽度调节到第二宽 度(换言之，将宽度调节装置106从第三档位切换到第二档位)时，可以沿宽度方向B相反地 拉动第一轮辋部分102和第二轮辋部分104，使这两个轮辋部分彼此远离。在此过程中，宽度 调节装置106的嵌插件118的突出部分122会首先借助于外力克服弹性件116的弹力从第三 凹槽120c中移出，然后沿轮辋100的宽度方向B向第二凹槽120b移动。当嵌插件118的突出部 分122移动到第二凹槽120b处时会在弹性件116的弹力的作用下插入第二凹槽120b。此时， 撤去外力，突出部分122与第二凹槽120b的配合会限制第一轮辋部分102相对于第二轮辋部 分104沿所述宽度方向B的运动，换言之，第一轮辋部分102与第二轮辋部分104可彼此锁定 并且轮辋100的宽度将保持在第二宽度。在需要使轮辋100宽度变窄时，沿宽度方向B相对地 推动第一轮辋部分102和第二轮辋部分104来使嵌插件118的突出部分122插入与期望的轮 辋宽度对应的凹槽120即可。 [0041] 对于根据本实用新型的轮辋100而言，通过沿轮辋100的宽度方向B相反地拉动或 相对的推动第一轮辋部分102和第二轮辋部分104，即可将轮辋100宽度调节到期望宽度，同 时在轮辋宽度调节到该期望宽度时自动使第一轮辋部分102和第二轮辋部分104彼此锁定 以保持该期望宽度。 [0042] 综上，根据本实用新型的轮辋和车轮的结构简单并且能够便捷地实现宽度调节， 进而能够降低车轮研发成本以及改善用户使用体验。 [0043] 应当理解的是，图1至图5所示实施例仅显示了根
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基于HIS 系统的医院财务管理问题研究-来源：财会学习（第2021012期）-《中国建材报》社、中国会计学会建材分会.pdf
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