金年会本公开涉及一种车轮的轮辐结构、车轮及车辆，所述轮辐结构包括轮辐和叶片，叶片设置在轮辐朝向车辆纵向中心平面的一面上，以用于在车轮旋转时划水以提供推力，且叶片用于划水的面与车轮的旋转轴线平行。当车辆在水中行驶时，设置在轮辐内侧的叶片可以通过车轮的旋转划水，从而为车辆在水中前进提供动力。由于叶片始终与车轮的转轴线的方向平行，所以在车轮旋转时，水流始终垂直作用在叶片用于划水的面上，使得叶片与水流的接触面积始终是最大的，保证了叶片的旋转始终能够给车辆提供设计最大的推动力。叶片设置在轮辐朝向车辆纵向中心平面
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 215435840 U (45)授权公告日 2022.01.07 (21)申请号 3.X (22)申请日 2021.07.28 (73)专利权人 比亚迪股份有限公司 地址 518118 广东省深圳市坪山区比亚迪 路3009号 (72)发明人 陆国祥李守泽朱晓军 (74)专利代理机构 北京英创嘉友知识产权代理 事务所(普通合伙) 11447 代理人 张浪 (51)Int.Cl. B60B 3/00 (2006.01) B60B 19/00 (2006.01) 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (54)实用新型名称 车轮的轮辐结构、车轮及车辆 (57)摘要 本公开涉及一种车轮的轮辐结构、车轮及车 辆，所述轮辐结构包括轮辐和叶片，叶片设置在 轮辐朝向车辆纵向中心平面的一面上，以用于在 车轮旋转时划水以提供推力，且叶片用于划水的 面与车轮的旋转轴线平行。当车辆在水中行驶 时，设置在轮辐内侧的叶片可以通过车轮的旋转 划水，从而为车辆在水中前进提供动力。由于叶 片始终与车轮的转轴线的方向平行，所以在车轮 旋转时，水流始终垂直作用在叶片用于划水的面 上，使得叶片与水流的接触面积始终是最大的， 保证了叶片的旋转始终能够给车辆提供设计最 大的推动力。叶片设置在轮辐朝向车辆纵向中心 U 平面的一面上也使得车辆不会因此增加额外的 0 宽度。 4 8 5 3 4 5 1 2 N C CN 215435840 U 权利要求书 1/1页 1.一种车轮的轮辐结构，其特征在于，包括轮辐(11)和叶片(12)，所述叶片(12)设置在 所述轮辐(11)朝向车辆纵向中心平面的一面上，以用于在车轮(1)旋转时划水以提供推力， 且所述叶片(12)用于划水的面与所述车轮(1)的旋转轴线所述的轮辐结构，其特征在于，所述轮辐(11)包括多个辐条(111)，所 述叶片(12)为多个，多个所述叶片(12)与多个所述辐条(111)一一对应，且每个叶片(12)与 对应的辐条(111)在车辆纵向中心平面上的投影的夹角为零度。 3.根据权利要求2所述的轮辐结构，其特征在于，所述叶片(12)包括径向段(121)和轴 向段(122)，所述轴向段(122)自所述径向段(121)远离所述车轮(1)的旋转轴线)的一端 朝向车辆纵向中心平面所在一侧的方向延伸。 4.根据权利要求3所述的轮辐结构，其特征在于，所述轴向段(122)远离所述径向段 (121)的一端的端面与所述车轮(1)的轮辋(13)的内端面平齐。 5.根据权利要求3所述的轮辐结构，其特征在于，所述轴向段(122)与所述车轮(1)的轮 辋(13)的内周壁接触。 6.根据权利要求1所述的轮辐结构，其特征在于，所述叶片(12)上设置有减重槽(123)。 7.根据权利要求6所述的轮辐结构，其特征在于，所述叶片(12)包括底壁(1232)及设置 在所述底壁(1232)相对两侧的两个侧壁(1231)，所述底壁(1232)连接于所述轮辐(11)，所 述底壁(1232)与所述两个侧壁(1231)之间限定出所述减重槽(123)。 8.根据权利要求1‑7中任一项所述的轮辐结构，其特征在于，所述叶片(12)一体成型在 所述轮辐(11)上。 9.一种车轮，其特征在于，包括轮辋(13)、轮毂(14)及权利要求1‑8任一项所述轮辐结 构，所述轮辐(11)的两端分别连接所述轮辋(13)与所述轮毂(14)。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述车轮(1)。 2 2 CN 215435840 U 说明书 1/4页 车轮的轮辐结构、车轮及车辆 技术领域 [0001] 本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种车轮的轮辐结构、车轮及车辆。 背景技术 [0002] 随着汽车制造技术的不断成熟，整车的制造成本也不断下降，汽车的普及程度近 两年不断提升金年会，各种型号各种动力方式的汽车开始出现在道路上，同时，车辆的普及也伴随 着之前不曾遇到过的各种各样的道路状况和行车问题。 [0003] 水路两栖车型一直是车辆研发上的一个重要研究方向，水陆两栖车需要在重量、 材料、防水与密闭性方面做出突破，目前已有多款水路两栖车型曾经投入过市场。现有的水 陆两栖车，一般将车轮设计为可变形的，或者将用于在水中行驶的叶片固定在车轮外侧，可 变形的车轮增加了额外的机构，增加了车辆的负重，提高了养护成本，而将叶片固定在车轮 外侧的车辆一方面不够美观，同时也会增加车辆不必要的宽度，影响驾驶体验。 实用新型内容 [0004] 本公开的目的是提供一种车轮的轮辐结构、车轮及车辆，利用该轮辐结构，使得当 车轮涉水时，叶片能够起到划水作用，且车轮的外形美观，使用安全。 [0005] 为了实现上述目的，本公开提供一种车轮的轮辐结构，包括轮辐和叶片，所述叶片 设置在所述轮辐朝向车辆纵向中心平面的一面上，以用于在车轮旋转时划水以提供推力， 且所述叶片用于划水的面与所述车轮的旋转轴线] 可选地，所述轮辐包括多个辐条，所述叶片为多个，多个所述叶片与多个所述辐条 一一对应，且每个叶片与对应的辐条在车辆纵向中心平面上的投影的夹角为零度。 [0007] 可选地，所述叶片包括径向段和轴向段，所述轴向段自所述径向段远离所述车轮 的旋转轴线的一端朝向车辆纵向中心平面所在的一侧的方向延伸。 [0008] 可选地，所述轴向段远离所述径向段的一端的端面与所述车轮的轮辋的内端面平 齐。 [0009] 可选地，所述轴向段与所述车轮的轮辋的内周壁接触。 [0010] 可选地，所述叶片上设置有减重槽。 [0011] 可选地，所述叶片包括底壁及设置在所述底壁相对两侧的两个侧壁，所述底壁连 接于所述轮辐，所述底壁与所述两个侧壁之间限定出所述减重槽。 [0012] 可选地，所述叶片一体成型在所述轮辐上。 [0013] 根据本公开的另一方面，提供一种车轮，包括轮辋、轮毂及权上述的轮辐结构，所 述轮辐的两端分别连接所述轮辋与所述轮毂。 [0014] 根据本公开的又一方面，提供一种车辆，包括上述的车轮。 [0015] 通过上述技术方案，当车辆在水中行驶时，设置在轮辐朝向车辆纵向中心平面的 一面上的叶片可以通过车轮的旋转划水，从而为车辆在水中前进提供动力。由于叶片始终 与车轮的转轴线的方向平行，所以在车轮旋转时，水流始终垂直作用在叶片用于划水的面 3 3 CN 215435840 U 说明书 2/4页 上，使得叶片与水流的接触面积始终是最大的，保证了叶片的旋转始终能够给车辆提供设 计最大的推动力。叶片设置在轮辐朝向车辆纵向中心平面的一面上也使得车辆不会因此增 加额外的宽度。 [0016] 本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明 [0017] 附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具 体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中： [0018] 图1是本公开一种实施方式提供的轮辐结构的车轮外侧的立体结构示意图； [0019] 图2是本公开一种实施方式提供的轮辐结构的车轮内侧的立体结构示意图； [0020] 图3是本公开一种实施方式提供的轮辐结构的车轮剖面示意图，其中，示出了制动 机构。 [0021] 附图标记说明 [0022] 1‑车轮；11‑轮辐；111‑辐条；12‑叶片；121‑径向段；122‑轴向段；123‑减重槽； 1231‑侧壁；1232‑底壁；13‑轮辋；131‑轮辋内端面；132‑轮辋内周壁；14‑轮毂；2‑旋转轴线‑制动器。 具体实施方式 [0023] 以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。 [0024] 在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以 相应附图的图面方向为基准定义的。 [0025] 如图1至图3所示，本公开提供一种车轮1的轮辐结构，该轮辐结构包括轮辐11和叶 片12，叶片12设置在轮辐11朝向车辆纵向中心平面的一面上，以用于在车轮1旋转时划水以 提供推力，且叶片12用于划水的面与车轮1的旋转轴线] 当车辆在水中行驶时，随着车轮1的旋转，设置在车轮1内侧的叶片12也在车轮1的 带动下一起转动，流体水在阻碍车轮1旋转的同时，由于车轮1上的叶片12对水施加有力的 作用，水的反作用力也会作用在叶片12上，靠着叶片12受到的反作用力，车轮1带动车辆得 以在水中行进。即，通过车轮1正反转可以实现车辆在水中的前进与倒退。 [0027] 通过上述技术方案，当车辆在水中行驶时，设置在轮辐11内侧的叶片12可以通过 车轮1的旋转划水，从而为车辆在水中前进提供动力。由于叶片12始终与车轮1的转轴线的 方向平行，所以在车轮旋转时，水流始终垂直作用在叶片用于划水的面上，使得叶片12与水 流的接触面积始终是最大的，保证了叶片12的旋转始终能够给车辆提供设计最大的推动 力。叶片12设置在轮辐11朝向车辆纵向中心平面的一面上，也使得车辆不会因此增加额外 的宽度。 [0028] 可选地，作为本公开的一种实施方式，如图1和图2所示，轮辐11包括多个辐条111， 叶片12为多个，多个叶片12与多个辐条111一一对应，且每个叶片12与对应的辐条111在车 辆纵向中心平面上的投影的夹角为零度。多个辐条111的设置保证了辐条111对整个车轮1 的轮辋13的支撑作用，同时，与之一一对应的叶片12也为多个，足够多的叶片12的设置使得 4 4 CN 215435840 U 说明书 3/4页 车辆在水中行驶时，能够得到更多的推动力，保证由车辆动力源产生的动力通过车轮1的旋 转更多地成为推进车辆前进的动力，减少传动过程中的动力损失，提高传动效率，提高车辆 在水中行驶的速度。同时，每个叶片12与对应的辐条111在车辆纵向中心平面上的投影的夹 角为零度，叶片12设置隐藏在辐条111后，使得车轮1在陆地上行驶时，从车辆的外侧看去， 外观上该车轮看来与普通车轮无任何不同，外形更加美观。 [0029] 需要说明的是，在本公开的其他实施方式中，叶片12与辐条111也可以不是一一对 应的关系，例如辐条111数量小于叶片12的数量，本公开对此不作限定金年会。 [0030] 还需要说明的是，在本公开的其他实施方式中，每个叶片12与对应的辐条111在车 辆纵向中心平面上的投影的夹角可以为任意角度，本公开对此不做限定。 [0031] 可选地，作为本公开的一种实施方式，如图2所示，叶片12包括径向段121和轴向段 122，轴向段122自径向段121远离车轮1的旋转轴线的一端朝向车辆纵向中心平面所在一 侧的方向延伸。叶片12根据车轮1内的结构分别设置了径向段121和轴向段122，最大程度地 利用了车轮1内的空间，使得叶片12的面积最大化，为车辆提供了结构允许范围内最大的推 力。 [0032] 需要说明的是，在本公开的其他实施方式中，轴向段122和径向段121的可以延伸 到轮辋13的任意位置，例如轮辋内端面131、轮辋内周壁132中间位置、轮毂14等，本公开对 此不做限定。 [0033] 还需要说明的是，在本公开的其他实施方式中，叶片12的两段所成的角度可以是 任意角度，本公开对此不做限定。 [0034] 另外，作为本公开的一种实施方式，如图3所示，径向段121和轴向段122的连接部 分设置有圆角，保证了连接部分的平滑过渡，一方面较之直角结构更为美观，另一方面也避 免了应力集中的情况出现，提升了叶片12的耐久度。 [0035] 在轴向段122向车轮1内侧延伸的过程中，延伸长度可以是任意长度，但是为了兼 顾车辆的美观和实用，可选地，作为本公开的一种实施方式，如图2所示，轴向段122远离径 向段121的一端的端面与车轮1的轮辋13的内端面平齐，轴向段122的端面与车轮1的轮辋13 内端面平齐一方面保证了轴向段122的延伸长度足够长，能够提供结构内最大的叶片12用 于划水的面的表面积，另一方面，延伸长度没有超出车轮1的轮辋13，使得叶片12始终在车 轮1结构内旋转，也保证了车辆使用过程中的安全和美观。 [0036] 需要说明的是，上述“轮辋13内端面”是指车轮1靠近车辆纵向中平面的一个端面。 [0037] 可选地，作为本公开的一种实施方式，如图3所示，叶片12轴向段122和径向段121 的宽度小于车轮1内制动器3和车轮1的间隙，同时针对不同的车轮1内的制动器3的尺寸，叶 片12轴向段122和径向段121的宽度也可以做出相应的调整，如此设置可以在保证叶片12面 积最大的前提下，不与车轮1内的制动器3发生干涉，使得车辆能够正常运转。 [0038] 可选地，作为本公开的一种实施方式，如图2所示，轴向段122与车轮1的轮辋13的 内周壁接触，随着叶片12径向段121的延伸，自径向段121一端发起的轴向段122与车轮1的 轮辋13的内周壁接触，设置在内周壁上的径向段121提升了叶片12的固定强度，保证了叶片 12在水中旋转前进时，不会因为反作用力过大，从而折弯甚至折断，同时，也在车轮1结构内 做到了最大的延伸面积，保证了叶片12的表面积最大。 [0039] 可选地，作为本公开的一种实施方式，如图2所示，叶片12上设置有减重槽123。为 5 5 CN 215435840 U 说明书 4/4页 了保证叶片12的使用强度，一般叶片12会被设计为不易折弯的大厚度的结构，但是这样的 结构自重较大，不利于减轻整车的重量，在叶片12上设置减重槽123即是在保证结构强度的 前提下，进一步减少叶片12的重量，使得整个结构的设计更加轻盈，车辆也更加灵活。 [0040] 需要说明的是，在本公开的其他实施方式中，减重槽123的结构可以是任意的形 状，例如U型、V型等，本公开对此不做限定。 [0041] 可选地，作为本公开的一种实施方式，如图2所示，叶片12包括底壁1232及设置在 底壁1232相对两侧的两个侧壁1231，底壁1232连接于轮辐11以及车辆的轮辋13，底壁1232 与两个侧壁1231之间限定出减重槽123。减重槽123的设置保留了叶片12的外侧轮廓，仅对 内部的实体部分进行了掏空处理，形成了两个侧壁1231，上述结构一方面保留了叶片12的 作用，可以在叶片12划水时为车轮1提供推力，另一方面在保证强度的前提下，轻量化了叶 片12结构。相较于现有技术中的叶片12，减少了非必要的结构，优化了结构设计。 [0042] 需要说明的是，在本公开的其他实施方式中，根据径向段121的延伸长度不同，底 壁1232也可以不连接于轮辋13，本公开对此不做限定。 [0043] 还需要说明的是，在本公开的其他实施方式中，减重槽123的两个侧壁1231可以是 对称设置，也可以分别是任意形状，本公开对此不做限定。 [0044] 可选地，作为本公开的一种实施方式，叶片12一体成型在轮辐11上。一体成型的结 构优点在于整个轮辐结构在制造出来后即是一个完整的结构，不再需要安装其他零部件就 能够实现设计所需要的目标，使得结构更加简单，同时也减少了制造的时间成本以及人工 成本。同时，一体成型的轮辐11和叶片12避免了因为需要其他连接方式连接各零部件，导致 的连接强度不够的情况，增加了轮辐11的使用寿命。 [0045] 作为本公开的另一方面，如图1至图3所示，本公开提供一种车轮1，包括轮辋13、轮 毂14及上述的轮辐结构，轮辐11的两端分别连接轮辋13与轮毂14。轮毂14上设置有螺栓孔， 用于将车轮1安装到车辆上，轮毂14上还设置有制动器3安装面，用于将设置在车轮1内侧的 制动器3安装在该平面上。轮辐结构作为轮辋13的支撑结构，还承担着连接轮辋13和轮毂14 的作用，因为轮辐11的辐条111支撑，轮辋13的圆周可以在车轮1使用过程中不发生变形，另 外，轮辋13还将轮辋13与轮毂14连接起来，使得车轮1作为一个完整的结构通过轮毂14安装 在车辆上。 [0046] 作为本公开的又一方面，本公开提供一种车辆，包括上述的车轮1。 [0047] 以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实 施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简 单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。 [0048] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛 盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可 能的组合方式不再另行说明。 [0049] 此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本 公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。 6 6 CN 215435840 U 说明书附图 1/3页 图1 7 7 CN 215435840 U 说明书附图 2/3页 图2 8 8 CN 215435840 U 说明书附图 3/3页 图3 9 9
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