金年会本发明公开了一种轮辋结构和车辆，所述轮辋结构，包括：轮辋主体，所述轮辋主体包括中心部和多个叶体部，多个所述叶体部围绕所述中心部分布且沿所述中心部的径向延伸设置，相邻两个所述叶体部之间形成有轮辋口，所述轮辋口包括沿中心部的径向从内往外依次分布的内口区和外口区；轮辋盖板，所述轮辋盖板连接于所述轮辋主体的一侧且从所述一侧覆盖所述轮辋主体，所述轮辋盖板设有盖板开口，所述轮辋盖板遮挡所述外口区，所述盖板开口的开口面积小于所述轮辋口且与所述内口区正对。本发明的轮辋结构，可防止高压气体外溢金年会，且可将轮辋结构外侧
轮辋主体，所述轮辋主体包括中心部和多个叶体部，多个所述叶体部围绕所述中心部
分布且沿所述中心部的径向延伸设置，相邻两个所述叶体部之间形成有轮辋口，所述轮辋
轮辋盖板，所述轮辋盖板连接于所述轮辋主体的一侧且从所述一侧覆盖所述轮辋主
体，所述轮辋盖板设有盖板开口，所述轮辋盖板遮挡所述外口区，所述盖板开口的开口面积
2.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，所述盖板开口为多个，多个所述盖板
开口与多个所述轮辋口一一对应，所述轮辋盖板在任意相邻两个所述盖板开口之间设有遮
挡部，所述遮挡部遮挡于所述叶体部的外侧，所述遮挡部沿所述轮辋结构的周向上的宽度
3.根据权利要求2所述的轮辋结构，其特征在于，所述遮挡部还遮挡于与所述叶体部相
其中，在沿所述轮辋结构的转动方向上，所述遮挡部对位于所述叶体部前侧的轮辋口
4.根据权利要求3所述的轮辋结构，其特征在于，所述遮挡部对位于所述叶体部前侧的
和/或，所述遮挡部对位于所述叶体部后侧的轮辋口的遮挡宽度为D2，满足：5mm≤D2≤
5.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，所述叶体部背离所述轮辋盖板的侧面
6.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，沿所述中心部的径向上，所述轮辋盖
7.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，所述轮辋盖板背离所述轮辋主体的侧
面包括主面和内凹面，所述盖板开口贯通所述主面，所述主面围绕所述内凹面分布，所述主
面遮挡于所述叶体部的外侧，所述内凹面遮挡于所述中心部的外侧，所述内凹面构造为朝
8.根据权利要求7所述的轮辋结构，其特征在于，所述主面与所述内凹面的连接处形成
其中，所述盖板开口与所述弧形过渡面的间距为L3，满足：0mm≤L3≤20mm；和/或，所述
内凹面设有连接孔，所述连接孔与所述弧形过渡面的间距为L4，满足：10mm≤L4≤20mm。
9.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，所述盖板开口的边沿处朝向所述叶体
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1‑9中任一项所述的轮辋结构。
[0001]本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种轮辋结构及具有该轮辋结构的车
[0002]一般空气动力学轮辋通过减小轮辋开口和提高轮辋平整度，减少通过轮辋的空气
[0003]相关技术中，轮辋结构外侧无轮辋盖板遮挡；且通过轮辐遮挡轮辋盖板开口从而
降低风阻，没有利用轮辐做仿离心风机扫风叶片用，仅用来封堵开口降低风阻；以及，通过
轮辋向内吸气从而降低风阻，但在车辆运行时，高速气流不能太贴近轮辋，需要保守设计，
[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轮
辋结构，可防止高压气体外溢，且可将轮辋结构外侧的气体吸进，使气流紧贴车身流动，这
样，可使轮辋结构内外气压稳定，有效降低风阻，且设计难度低，性能高且性能稳定。
[0005]根据本发明实施例的轮辋结构，包括：轮辋主体，所述轮辋主体包括中心部和多个
叶体部，多个所述叶体部围绕所述中心部分布且沿所述中心部的径向延伸设置，相邻两个
所述叶体部之间形成有轮辋口，所述轮辋口包括沿中心部的径向从内往外依次分布的内口
区和外口区；轮辋盖板，所述轮辋盖板连接于所述轮辋主体的一侧且从所述一侧覆盖所述
轮辋主体，所述轮辋盖板设有盖板开口，所述轮辋盖板遮挡所述外口区，所述盖板开口的开
[0006]根据本发明实施例的轮辋结构，通过在轮辋主体的外侧设置轮辋盖板，可遮挡轮
辋主体的外口区，可防止高压气体外溢，且可通过盖板开口吸进轮辋盖板外侧的气体，使气
流紧贴车身流动，这样，可使轮辋结构内外气压稳定，有效降低风阻，且设计难度低，性能高
[0007]根据本发明一些实施例的轮辋结构，所述盖板开口为多个，多个所述盖板开口与
多个所述轮辋口一一对应，所述轮辋盖板在任意相邻两个所述盖板开口之间设有遮挡部，
所述遮挡部遮挡于所述叶体部的外侧，所述遮挡部沿所述轮辋结构的周向上的宽度大于所
[0008]根据本发明一些实施例的轮辋结构，所述遮挡部还遮挡于与所述叶体部相邻的两
[0009]其中，在沿所述轮辋结构的转动方向上，所述遮挡部对位于所述叶体部前侧的轮
[0010]根据本发明一些实施例的轮辋结构，所述遮挡部对位于所述叶体部前侧的轮辋口
[0011]和/或，所述遮挡部对位于所述叶体部后侧的轮辋口的遮挡宽度为D2，满足：5mm≤
[0012]根据本发明一些实施例的轮辋结构，所述叶体部背离所述轮辋盖板的侧面与所述
[0013]根据本发明一些实施例的轮辋结构，沿所述中心部的径向上，所述轮辋盖板对所
[0014]根据本发明一些实施例的轮辋结构，所述轮辋盖板背离所述轮辋主体的侧面包括
主面和内凹面，所述盖板开口贯通所述主面，所述主面围绕所述内凹面分布，所述主面遮挡
于所述叶体部的外侧，所述内凹面遮挡于所述中心部的外侧，所述内凹面构造为朝向中部
[0015]根据本发明一些实施例的轮辋结构，所述主面与所述内凹面的连接处形成有弧形
[0016]其中，所述盖板开口与所述弧形过渡面的间距为L3，满足：0mm≤L3≤20mm；和/或，
所述内凹面设有连接孔，所述连接孔与所述弧形过渡面的间距为L4，满足：10mm≤L4≤
[0017]根据本发明一些实施例的轮辋结构，所述盖板开口的边沿处朝向所述叶体部的一
[0018]和/或，所述盖板开口的边沿处背离所述叶体部的一侧形成有外侧倒圆。
[0021]所述车辆和上述的轮辋结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0022]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变
[0023]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得
[0024]图1是根据本发明实施例的轮辋结构的结构示意图一(车身内侧)；
[0025]图2是根据本发明实施例的轮辋结构的局部结构示意图(车身内侧)；
[0026]图3是根据本发明实施例的轮辋结构的结构示意图二(车身内侧)；
[0027]图4是根据本发明实施例的轮辋结构的外侧结构示意图(车身外侧)；
[0030]图7是根据本发明实施例的轮辋结构的局部结构示意图(车身外侧)；
[0031]图8是根据本发明另一种实施例的轮辋结构的结构示意图(车身外侧)；
[0032]图9是根据本发明另一种实施例的轮辋结构的结构示意图(车身内侧)；
[0033]图10是根据本发明实施例的轮辋结构装配于车身的空气流动原理图。
[0036]轮辋主体1，中心部11，叶体部12，轮辋口121，内口区122，外口区123，内开口13，
[0037]轮辋盖板2，盖板开口21，遮挡部22，主面23，内凹面24，连接孔241，弧形过渡面25，
[0039]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0040]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限
定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的
[0041]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
[0042]下面参考图1‑图10描述根据本发明实施例的轮辋结构100，通过将轮辋主体1和轮
辋盖板2连接配合，可遮挡轮辋主体1的外口区123，在轮辋结构100转动时，避免高压气体外
溢，且能将轮辋结构100外部的部分气体吸进，以使轮辋结构100内外气压稳定，减少了车辆
[0043]如图1‑图10所示，根据本发明一个实施例的轮辋结构100，包括：轮辋主体1和轮辋
[0044]轮辋主体1包括中心部11和多个叶体部12，多个叶体部12围绕中心部11分布且沿
[0045]其中，轮辋结构100作为车轮的载体，轮辋结构100可增加轮胎200的结构强度，承
载车身的重量，具体的，轮辋主体1构造为一个圆形框架体，轮辋主体1包括中心部11和多个
叶体部12，多个叶体部12位于中心部11的径向外侧，多个叶体部12围绕中心部11均匀地间
隔开分布，且每个叶体部12沿中心部11的径向延伸，实际设计中，如图1所示，叶体部12为五
个，五个叶体部12围绕中心部11的周向均匀地间隔开分布，这样，使得每个叶体部12的受力
均匀，且能保证结构规整、统一，且叶体部12的数量可根据实际需求进行设计，不局限于本
[0046]相邻两个叶体部12之间形成有轮辋口121，即形成有多个轮辋口121，多个轮辋口
121间隔开分布，轮辋口121包括沿中心部11的径向从内往外依次分布的内口区122和外口
区123，具体的，轮辋口121包括两部分，分别为内口区122和外口区123，轮辋口121沿中心部
11的轴向贯穿设置，利于气体的流入和流出，在中心部11的径向方向上，内口区122靠近中
心部11，外口区123远离中心部11，且轮辋口121的内口区122面积小于外口区123的面积，如
图1所示，轮辋口121为五个，其数量与叶体部12的数量对应设置，且轮辋口121的数量可根
[0047]轮辋盖板2连接于轮辋主体1的一侧且从一侧覆盖轮辋主体1，如将轮辋盖板2连接
于轮辋主体1的外侧，且二者的连接方式为可拆卸地连接，这样，可使轮辋主体1隐藏于轮辋
[0048]轮辋盖板2设有盖板开口21，轮辋盖板2遮挡外口区123，盖板开口21的开口面积小
于轮辋口121且与内口区122正对，由此，在安装时，将盖板开口21与轮辋口121的内口区122
正对后，进行轮辋盖板2和轮辋主体1的安装，使得轮辋盖板2的周向外侧一圈可遮挡多个外
口区123，其中，车辆在运行时，轮辋结构100处气体的运行原理如图10所示，在轮辋结构100
转动时，会带动轮辋结构100内侧的气体转动，因离心力使得叶体部12的中间区域形成负
压，即轮辋口121的内口区122形成负压，且外口区123形成高压，且设置盖板开口21的开口
面积小于轮辋口121，这样，可使轮辋盖板2遮挡高压区域，防止气体外溢，同时，盖板开口21
外侧的气体被吸进轮辋盖板2，使得轮辋盖板2内外的气压趋于平衡，以减少车辆运行时的
[0049]由此，在本实施例的轮辋结构100利用半离心风机原理，轮辋主体1旋转时，带动轮
辋结构100内侧气流转动，因离心力在轮辋主体1中间区域形成负压，可将外部气体吸进轮
辋盖板2内，使得高速气流靠近轮辋盖板2外侧面。当高速气流贴近轮辋结构100后，高速气
流对轮辋口121影响逐渐增加，对轮辋盖板2内侧气流转动的流场的破坏逐渐增加，减少离
心力形成的负压，同时对叶体部12的冲击增加，使轮辋口121处压力增加，半离心风机吸风
能力降低，高速气流在靠近轮辋盖板2外侧面处形成稳定平衡，是一种稳态设计，保证了车
[0050]根据本发明实施例的轮辋结构100，通过在轮辋主体1的外侧设置轮辋盖板2，可遮
挡轮辋主体1的外口区123，可防止高压气体外溢，且可通过盖板开口21吸进轮辋盖板2外侧
的气体，使气流紧贴车身流动，这样，可使轮辋结构100内外气压稳定，有效降低风阻，且设
[0051]在一些实施例中，盖板开口21为多个，多个盖板开口21与多个轮辋口121一一对
应，这样，利于提高轮辋主体1和轮辋盖板2的安装精度，且能保证盖板开口21外侧的气体被
吸进轮辋盖板2内，轮辋盖板2在任意相邻两个盖板开口21之间设有遮挡部22，遮挡部22遮
挡于叶体部12的外侧，遮挡部22沿轮辋结构100的周向上的宽度大于叶体部12沿轮辋结构
[0052]具体的，盖板开口21设为多个，多个盖板开口21沿轮辋盖板2的周向均匀地间隔开
分布，多个盖板开口21的数量与多个轮辋口121的数量相同，且多个盖板开口21与多个轮辋
口121一一对应低设置，在轮辋盖板2与轮辋主体1安装时，可快速准确安装，且盖板开口21
与轮辋口121之间无遮挡，可使轮辋盖板2外侧的气体通过多个盖板开口21吸进，能快速实
[0053]且在任意相邻两个盖板开口21之间形成有遮挡部22，遮挡部22与叶体部12对应，
其中，可在轮辋盖板2上开设有多个盖板开口21，遮挡部22为轮辋盖板2的部分结构，这样，
可使轮辋盖板2的加工更简单。在轮辋盖板2与轮辋主体1安装好后，遮挡部22遮挡于叶体部
12的外侧，且遮挡部22在轮辋结构100周向上的宽度大于叶体部12在轮辋结构100周向上的
宽度，使得叶体部12隐藏于遮挡部22的内侧，使得轮辋结构100的外部结构更规整。
[0054]在一些实施例中，遮挡部22还遮挡于与叶体部12相邻的两个轮辋口121的至少部
分，这样，可使遮挡部22分别遮挡两个轮辋口121的外口区123，以减少高压气体外溢。
[0055]其中，在沿轮辋结构100的转动方向上，遮挡部22对位于叶体部12前侧的轮辋口
121的遮挡宽度大于对位于叶体部12后侧的轮辋口121的遮挡宽度，由此，可使遮挡部22对
叶体部12前侧靠近轮辋口121的高压区域进行遮挡，有效防止高压气体外溢。
[0056]具体的，盖板开口21的尺寸小于轮辋口121的尺寸，使得遮挡部22的遮挡面积增
大，可遮挡于相邻两个轮辋口121的至少部分，在轮辋结构100转动时，遮挡部22在靠近叶体
部12前侧的轮辋口121的遮挡宽度较大，且在遮挡部22靠近叶体部12后侧的轮辋口121的遮
挡宽度较小，即盖板开口21靠近叶体部12后侧设置，如此，可很好地遮挡叶体部12前侧轮辋
口121的高压气体，有效防止高压气体外溢，且在叶体部12后侧二轮辋口121处为低压区，可
[0057]在一些实施例中，遮挡部22对位于叶体部12前侧的轮辋口121的遮挡宽度为D1，满
足：20mm≤D1≤150mm，具体的，如图3所示，将遮挡部22在叶体部12前侧轮辋口121的遮挡宽
度设为D1，D1可取值为：20mm、50mm、100mm等，将遮挡部22在叶体部12前侧轮辋口121的遮挡
宽度设为上述数值，可调节盖板开口21靠近前侧轮辋口121的尺寸，且可遮挡轮辋口121处
[0058]由此，当遮挡部22对位于叶体部12前侧的轮辋口121的遮挡宽度D1满足：20mm≤D1
≤150mm，可有效降低车辆行驶的空气阻力。且D1的取值不限于本实施例中所述，可根据实
[0059]和/或，遮挡部22对位于叶体部12后侧的轮辋口121的遮挡宽度为D2，满足：5mm≤
D2≤150mm，具体的，如图3所示，将遮挡部22在叶体部12后侧轮辋口121的遮挡宽度设为D2，
D2可取值为：5mm、50mm、100mm等，将遮挡部22在叶体部12后侧轮辋口121的遮挡宽度设为上
述数值，可调节盖板开口21后侧的尺寸，从而可控制轮辋盖板2外侧进入内侧的风量，设置
[0060]由此，当遮挡部22对位于叶体部12后侧的轮辋口121的遮挡宽度D2满足：5mm≤D1
≤150mm，可方便根据实际需求控制进风量。且D2的取值不限于本实施例中所述，可根据实
[0061]在一些实施例中，叶体部12背离轮辋盖板2的侧面与轮辋盖板2间距为L1，满足：
[0062]具体的，如图2所示，叶体部12内侧面与轮辋盖板2内侧面之间存在高度差，将叶体
部12背离轮辋盖板2的侧面与轮辋盖板2间距设为L1，L1可取值为30mm、50mm、60mm等，将叶
体部12背离轮辋盖板2的侧面与轮辋盖板2间距设为上述数值，可调整叶体部12沿轴向的厚
度，即可有不同规格的轮辋主体1，且能保证轮辋主体1的结构强度需求即可，即本实施例的
轮辋盖板2适用于多种不同规格的轮辋主体1。且L1的取值不限于本实施例中所述，可根据
[0063]在一些实施例中，沿中心部11的径向上，轮辋盖板2对外口区123遮挡的宽度为L2，
[0064]具体的，轮辋盖板2构造为圆盘状，如图4所示，轮辋盖板2上的盖板开口21的形状
可为不同类型的四边形，如将盖板开口21的形状设为方形、扇形以及圆形等，结构多样化。
且盖板开口21在远离中心的一侧与轮辋盖板2的最外侧用于遮挡轮辋口121的外口区123，
在中心部11的径向上，轮辋盖板2对外口区123遮挡的宽度设为L2，L2可取值为50mm、70mm、
100mm等，将轮辋盖板2对外口区123遮挡的宽度设为上述数值，可遮挡轮辋口121处高压气
[0065]由此，轮辋盖板2对外口区123遮挡的宽度L2满足：50mm≤L2≤150mm，可有效降低
车辆行驶的空气阻力。且L2的取值不限于本实施例中所述，可根据实际需求和空间大小进
[0066]其中，当盖板开口21的数量越多，盖板开口21沿周向的间距越小金年会，这样，叶体部12
的负压区可吸住气流，可不用轮辋外圈，当盖板开口21的数量越少，盖板开口21沿周向的间
[0067]在一些实施例中，轮辋盖板2背离轮辋主体1的侧面包括主面23和内凹面24，盖板
开口21贯通主面23，主面23围绕内凹面24分布，主面23遮挡于叶体部12的外侧，内凹面24遮
[0068]具体的，轮辋盖板2包括主面23和内凹面24，主面23和内凹面24均位于轮辋盖板2
背离轮辋主体1的一侧，如图6所示，主面23位于内凹面24的周向外侧，且主面23围绕内凹面
24分布，主面23和内凹面24均沿径向延伸，且主面23沿径向延伸的宽度大于内凹面24沿径
向延伸的宽度，这样，可使主面23遮挡于叶体部12的外侧，且内凹面24遮挡于中心部11的外
侧，由此，可将轮辋主体1隐藏于轮辋盖板2内，使得在轮辋盖板2一侧的结构更规整。同时，
内凹面24构造为曲面，且内凹面24朝向中部凹入，且轮辋盖板2的主面23与内凹面24的差值
可小于5mm，即可取值为3mm、4mm等，如此，可减小风阻，且结构简单，设计难度低，降低了开
[0069]其中，盖板开口21设于主面23且贯穿于主面23，使得轮辋盖板2外侧的气体通过主
面23上的多个盖板开口21进入轮辋盖板2内，且能保证轮辋盖板2的结构强度。
[0070]在一些实施例中，主面23与内凹面24的连接处形成有弧形过渡面25，即二者之间
通过圆弧过渡连接，可使主面23和内凹面24的连接更圆滑、顺畅，外部结构规整，且可减小
[0071]其中，盖板开口21与弧形过渡面25的间距为L3，满足：0mm≤L3≤20mm，具体的，如
图7所示，盖板开口21靠近中心部11的一侧与弧形过渡面25有一定的间距，将此间距设为
L3，可取值为：5mm、10mm、15mm等，将盖板开口21与弧形过渡面25的间距设为上述数值，可保
证外侧的空气进入轮辋盖板2内，且当盖板开口21与弧形过渡圆弧的间距越小，即盖板开口
21越靠近中心部11的圆心，圆心处的内口区122的空气压力越小，外侧的风更易吸入轮辋盖
[0072]和/或，内凹面24设有连接孔241，连接孔241与弧形过渡面25的间距为L4，满足：
10mm≤L4≤20mm，具体的，如图7所示，在内凹面24上设有多个连接孔241，多个连接孔241可
围绕中心部11的周向间隔开分布，将连接孔241与弧形过渡面25的间距设为L4，L4可取值
为：12mm、20mm等，将连接孔241与弧形过渡面25的间距设为上述数值，使得连接件的安装更
可靠，由此，通过将多个连接件贯穿于连接孔241与轮辋主体1的中心部11可拆卸连接，即可
[0073]在一些实施例中，盖板开口21的边沿处朝向叶体部12的一侧形成有内侧曲面26，
[0074]具体的，盖板开口21在朝向叶体部12和背离叶体部12的两个边沿都设有过渡面，
过渡面可构造为斜面、倒圆以及曲面等，如图5所示，叶体部12位于轮辋盖板2的内侧，即在
盖板开口21的内侧边沿处形成有内侧曲面26，在盖板开口21的外侧边沿处形成有外侧倒圆
27，可使气流不向内侧偏折，气体流动至叶体部12，在轮辋主体1转动下形成离心力，且设置
内侧曲面26和外侧倒圆27，可使在盖板开口21的边沿结构圆滑，且在盖板开口21的内侧边
[0075]其中，轮辋盖板2在盖板开口21处的厚度设为L5，且L5可取值为3mm、5mm等，满足
3mm≤L4≤12mm，可保证轮辋盖板2在盖板开口21处的结构强度，同时，盖板开口21处的厚度
的取值不能太大，避免结构太重，造成资源浪费，且盖板开口21处的厚度不限于本实施例所
[0076]同时，经过风洞试验测试后，本实施例的轮辋结构100，比全封闭的轮辋结构100风
阻系数低0.009(超过3％总风阻)，推广应用将起到节能减排作用。一般空气动力学轮辋结
构风阻系数略高于全封闭轮辋结构，一般高0.002以上，因此，提高了轮辋结构100的使用性
[0078]根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一项实施例的轮辋结构100，通过在轮辋
主体1的外侧设置轮辋盖板2，可遮挡轮辋主体1的外口区123，可防止高压气体外溢，且可通
过盖板开口21吸进轮辋盖板2外侧的气体，使气流紧贴车身流动，这样，可使轮辋内外气压
[0079]以及，需要说明的是，轮辋主体1的叶体部12可由轮辐构成，也可由轮辐之外的叶
片28构成，且叶体部12、轮辋盖板2可由两个或多个零件构成，也可由一个零件整体构成，都
可满足功能需求。另一种实施例，将轮辋主体1构造为钢制轮辋，同时配合本实施例的轮辋
盖板2使用，具体为，如图9所示，钢制轮辋设有内开口13，轮辋盖板2包括叶片28，叶片28靠
近钢制轮辋一侧设置，且在轮辋盖板2设有盖板开口21，其中，如图8、图9所示，内开口13比
盖板开口21离圆心更远，当叶片28离转动方向前方的内开口13更近，叶片28离转动方向前
方的外开口更远，可保证气体进入轮辋盖板2内，使得轮辋盖板2内外的气压稳定，以减小车
[0080]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、
“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
[0081]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不
脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
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