金年会本实用新型提供一种轮辋及交通工具。本公开的轮辋包括：轮辋主体以及隔板，所述隔板设置于所述轮辋主体内并将所述轮辋主体分隔成上下两层空腔。本公开的交通工具包括上述轮辋。本实用新型的轮辋及交通工具，通过在轮辋主体内设置隔板，使得轮辋主体形成了上下两层腔体，从而提高了轮辋的结构强度。

　　(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 212654132 U (45)授权公告日 2021.03.05 (21)申请号 3.9 (22)申请日 2019.12.31 (62)分案原申请数据 4.9 2019.12.31 (73)专利权人 北京骑胜科技有限公司 地址 100193 北京市海淀区东北旺西路8号 院34号楼二层203号 (72)发明人 孙震江文通郭旗李春成 (74)专利代理机构 北京同立钧成知识产权代理 有限公司 11205 代理人 李小波臧建明 (51)Int.Cl. B60B 1/04 (2006.01) 权利要求书1页 说明书5页 附图6页 (54)实用新型名称 轮辋及交通工具 (57)摘要 本实用新型提供一种轮辋及交通工具。本公 开的轮辋包括：轮辋主体以及隔板，所述隔板设 置于所述轮辋主体内并将所述轮辋主体分隔成 上下两层空腔。本公开的交通工具包括上述轮 辋。本实用新型的轮辋及交通工具，通过在轮辋 主体内设置隔板，使得轮辋主体形成了上下两层 腔体，从而提高了轮辋的结构强度。 U 2 3 1 4 5 6 2 1 2 N C CN 212654132 U 权利要求书 1/1页 1.一种轮辋，其特征在于，包括：轮辋主体以及隔板，所述隔板设置于所述轮辋主体内 并将所述轮辋主体分隔成上下两层空腔。 2.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述隔板与所述轮辋主体的连接处形成有 孔状结构。 3.根据权利要求2所述的轮辋，其特征在于，所述隔板边缘部分的厚度大于所述隔板中 间部分的厚度。 4.根据权利要求3所述的轮辋，其特征在于，所述隔板边缘部分与所述隔板中间部分圆 滑过渡。 5.根据权利要求1-4任一项所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋主体和所述隔板设有基 本同轴的辐条孔。 6.根据权利要求1-4任一项所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋主体底面的宽度小于所 述轮辋主体顶端开口的宽度。 7.根据权利要求1-4任一项所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋主体底面的宽度小于所 述轮辋主体沿所述隔板所在平面截取的截面的宽度。 8.根据权利要求1-4任一项所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋主体的顶端往所述轮辋 主体内弯折。 9.根据权利要求1-4任一项所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋主体上层空腔的侧壁与 所述隔板基本垂直；和/或， 所述轮辋主体与所述隔板连接处的外表面形成有往所述轮辋主体内凹陷的凹槽。 10.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轮辋。 2 2 CN 212654132 U 说明书 1/5页 轮辋及交通工具 [0001] 本申请为2019年12月31日提交中国专利局、申请号为49、申请名称为 “一种连接装置及应用其的辐条轮和交通工具”的中国专利申请的分案申请。 技术领域 [0002] 本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种轮辋及交通工具。 背景技术 [0003] 辐条轮的辐条编制方法有多种，例如直拉式编法和交叉式编法，采用交叉式编法 的辐条轮强度较高，但辐条与轮辋和轮毂相倾斜，当轮辋上的辐条孔为直孔时，孔壁容易对 辐条产生较大的横向应力而使辐条被折断。在现有技术中，通常采用将辐条孔制造为斜孔 的方式来解决应力集中问题，但斜孔需要对应于辐条轮的编法确定相应的倾斜角度，制造 成本较高。此外，现有轮辋的强度差。 实用新型内容 [0004] 本实用新型提供一种轮辋及交通工具，以至少部分解决现有轮辋强度差或者其他 潜在问题。 [0005] 根据本实用新型实施例的一方面，提供一种轮辋，包括：轮辋主体以及隔板，所述 隔板设置于所述轮辋主体内并将所述轮辋主体分隔成上下两层空腔。 [0006] 如上所述的轮辋，其中，所述隔板与所述轮辋主体的连接处形成有孔状结构。 [0007] 如上所述的轮辋，其中，所述隔板边缘部分的厚度大于所述隔板中间部分的厚度。 [0008] 如上所述的轮辋，其中，所述隔板边缘部分与所述隔板中间部分圆滑过渡。 [0009] 如上所述的轮辋，其中，所述轮辋主体和所述隔板设有基本同轴的辐条孔。 [0010] 如上所述的轮辋，其中，所述轮辋主体底面的宽度小于所述轮辋主体顶端开口的 宽度。 [0011] 如上所述的轮辋，其中，所述轮辋主体底面的宽度小于所述轮辋主体沿所述隔板 所在平面截取的截面的宽度。 [0012] 如上所述的轮辋，其中，所述轮辋主体的顶端往所述轮辋主体内弯折。 [0013] 如上所述的轮辋，其中，所述轮辋主体上层空腔的侧壁与所述隔板基本垂直。 [0014] 如上所述的轮辋，其中，所述轮辋主体与所述隔板连接处的外表面形成有往所述 轮辋主体内凹陷的凹槽。 [0015] 本实用新型提供的轮辋，通过在轮辋主体内设置隔板，使得轮辋主体形成了上下 两层腔体，从而提高了轮辋的结构强度。 [0016] 根据本实用新型实施例的另一方面，提供一种交通工具，包括如上所述的轮辋。 [0017] 本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 3 3 CN 212654132 U 说明书 2/5页 附图说明 [0018] 通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目 的、特征和优点将更为清楚，在附图中： [0019] 图1是本实用新型实施例的连接装置的爆炸结构示意图； [0020] 图2是本实用新型实施例的连接装置的剖面结构示意图； [0021] 图3是本实用新型实施例的连接装置与轮辋、辐条的连接结构示意图一； [0022] 图4是本实用新型实施例的连接装置与轮辋、辐条的连接结构示意图二； [0023] 图5是本实用新型实施例的连接装置与轮辋、辐条的连接结构示意图二的A处局部 放大结构示意图； [0024] 图6是本实用新型实施例的一种辐条轮的立体结构示意图； [0025] 图7是本实用新型实施例的一种自行车的立体结构示意图。 [0026] 附图标记说明： [0027] 1-辐条帽；11-第一开口；12-第二开口；13-通道；14-支座面；141-收缩口；15-第一 限位台；2-万向球构件；21-旋转球头；22-连接杆；221-固定孔；3-轮辋；4-辐条；5-轮毂；6- 马蹄锁；7-车架；8-辐条轮金年会。 具体实施方式 [0028] 以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施 例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人 员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的 实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。 [0029] 此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且 附图不一定是按比例绘制的。 [0030] 除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解 释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。 [0031] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多 个”的含义是两个或两个以上。 [0032] 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广 义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以 是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或 两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根 据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 [0033] 为易于说明，诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等等的空间 相关术语在此被用于描述图中例示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。将理解的 是，空间相关术语可意欲包含设备在使用或操作中的除图中描绘的方位之外的不同的方 位。例如，如果图中的设备被翻转，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件于 是将被定位为在该其它元件或特征“上方”。因而，示例术语“下方”能包含上方和下方的方 位二者。设备可以以其它方式被定向(旋转90度或处于其它方位)，并且在此使用的空间相 4 4 CN 212654132 U 说明书 3/5页 关描述词应该被相应地解释。 [0034] 图1是本实用新型实施例的连接装置的爆炸结构示意图，图2是本实用新型实施例 的连接装置的剖面结构示意图，图3和图4是本实用新型实施例的连接装置与轮辋、辐条的 连接结构示意图。如图1-图4所示，本实用新型实施例的连接装置包括辐条帽1和万向球构 件2。辐条帽1和轮辋3固定连接，辐条帽1具有第一开口11、第二开口12以及贯通第一端和第 二端的通道13，通道13内具有支座面14，支座面14靠近第二开口12的一端具有收缩口141。 万向球构件2包括旋转球头21和连接杆22，连接杆22具有用于固定辐条的固定孔221，旋转 球头21可以在支座面14上转动，从而使与万向球构件2连接的辐条在与辐条孔形成一定的 角度时减小横向剪切力。 [0035] 由于轮辋3上的辐条孔通常截面为圆形，辐条帽1的外形可以基本上设置为圆柱 形，同时也能使辐条帽1对轮辋3上的辐条孔的横向力更加均匀，防止破坏轮辋3。辐条帽1具 有贯通第一端和第二端的通道13，辐条帽1的第一端具有第一开口11，第二端具有第二开口 12，所述辐条帽1的第二端朝向轮毂方向。优选地，所述辐条帽1的第二端穿出于所述轮辋3 的辐条孔，能够防止辐条帽1在轮辋3中发生晃动。 [0036] 如图2-图4所示，辐条帽1和轮辋3上的辐条孔之间可以为过盈配合，即，所述辐条 孔紧紧地环绕在辐条帽1的外周，能够防止辐条帽1发生径向移动或转动。辐条帽1的第一端 还可以设置第一限位台15，第一限位台15与轮辋3的槽底相接触，第一限位台15的横截面的 尺寸大于轮辋3上的辐条孔的直径，例如，当第一限位台15基本为圆柱形时，第一限位台15 的直径大于所述辐条孔的直径，即D5＞D1，为所述连接装置提供径向支撑，由此可以防止辐 条张力较大时拉动所述连接装置沿轴向移动。优选地，所述第一限位台15与轮辋3接触的端 面可以设置为与轮辋3相适应的弧形，可以增大所述第一限位台15与轮辋3槽底的接触面 积金年会，使支撑更加稳定。为避免辐条帽1刺破轮胎，第一限位台15的厚度可以小于轮辋3的轮辋 3槽深度。 [0037] 万向球构件2包括旋转球头21和连接杆22，所述旋转球头21和连接杆22可以一体 成型制成，也可以采用其它固定连接方式进行连接，例如焊接等。优选地，所述万向球构件2 一体成型制成，能够保证旋转球头21和连接杆22连接处的强度。 [0038] 如图2所示，辐条帽1的通道13内具有支撑旋转球头21的支座面14，旋转球头21可 以基本形成球体或球体的一部分，能够较为平滑地在支座面14上滑动。在本实用新型部分 实施例中，旋转球头21可以形成为整个球体。支座面14靠近第二开口12的一端具有收缩口 141，收缩口141的截面直径小于所述旋转球头21的直径，即D2＜D3，防止旋转球头21从第一 开口11处脱出辐条帽1。同时，连接杆22的外径应当小于所述收缩口141的截面半径，即D4＜ D2，以使连接杆22能够经由收缩口141穿出第二开口12而与辐条连接。辐条帽1的第一开口 11的直径应当大于旋转球头21的直径，即D1＞D3，旋转球头21从第一开口11处进入所述通 道13中并使旋转球头21的球面与所述支座面14接触。 [0039] 所述支座面14可以为锥形面、球面等适于供所述旋转球头21顺畅地转动的形状的 表面。优选地，所述支座面14可以基本为与旋转球头21相匹配的半球面，使旋转球头21与支 座面14的接触面积较大，能够提高连接强度和稳定度。所述半球面的底部为收缩口141，连 接杆22从所述收缩口141穿出。 [0040] 图4显示了所述辐条4与轮辋3相倾斜时的所述连接装置的状态，图5是图4中A处的 5 5 CN 212654132 U 说明书 4/5页 局部放大结构示意图。如图4和图5所示，在所述通道13中，从收缩口141至第二开口12之间 的通道段的直径可以逐渐增大，例如，将所述收缩口141至第二开口12之间的通道段设置为 圆锥形通孔，所述圆锥形通孔的角度可以与常用的辐条轮编法中辐条与轮辋3所成的角度 相适应。与圆柱形孔相比，所述圆锥形通孔可以使得在保证万向球构件2的旋转自由度的前 提下，所述支座面14与旋转球头21的接触面更大，接触面的应力分布更加均匀。当辐条4与 轮辋3相倾斜时，旋转球头21在所述支座面14上转动，使所述万向球构件2对辐条4的作用力 始终沿着辐条的轴线的形状也可以设置为其它适于使用的形状。 [0041] 连接杆22具有用于固定辐条的固定孔221。通常，辐条4与轮辋3连接的一端具有外 螺纹，连接杆22的固定孔221内可以设置与所述外螺纹相匹配的内螺纹，当所述固定孔221 为盲孔时，所述固定孔221的长度应不小于辐条4的末端的外螺纹的长度，以确保能正常地 进行对辐条4的张力调节金年会。由于辐条的张力与其旋入连接杆的长度正相关，可选地，为使辐 条4能够具有更大的张力调节范围，所述固定孔221还可以贯穿于所述旋转球头21，即，辐条 4的末端可以从旋转球头21穿出以获得更大的旋入长度。 [0042] 图6是本实用新型实施例的一种辐条轮的立体结构示意图，图6中的辐条轮应用了 本实用新型至少部分实施例中的连接装置。如图6所示，优选地，当交通工具上采用马蹄锁6 或其它锁具时，连接杆22的长度可以设置得较长，包裹所述马蹄锁6与辐条的接触点，可以 对辐条起到保护作用，防止锁具与辐条发生碰撞而折断辐条。 [0043] 所述连接装置可以应用于各种尺寸的辐条轮。如图3-图6所示，所述辐条轮包括轮 辋3、轮毂5、多个辐条4和本实用新型至少部分实施例中的所述连接装置。所述轮辋3上具有 与辐条4的数目相对应的辐条孔，辐条孔可以是直孔也可以是与辐条4的编法相适应的斜 孔，优选地，所述辐条孔为直孔，加工难度较低，可以降低生产成本，提高生产效率。 [0044] 如图3-图4所示，所述轮辋3可以为具有空腔的双层轮辋3，即，所述轮辋3包括轮辋 3主体和隔板，轮辋3主体的横截面形状近似于“U”形、“V”形或其它一端具有开口的形状，隔 板设置在轮辋3主体中部，且基本平行于所述轮辋3主体的底面。所述隔板和轮辋3主体之间 形成空腔。所述双层轮辋3能够提高轮辋3的整体强度，防止轮辋3发生变形。辐条孔包括设 置在轮辋3主体上的第一辐条孔和设置在隔板上的第二辐条孔，第一辐条孔和第二辐条孔 基本同轴，各辐条帽1贯穿于相对应的一个第一辐条孔和第二辐条孔，能够增加连接的稳定 性。 [0045] 所述辐条4的一端与轮毂5固定连接，另一端通过所述连接装置与轮辋3固定连接。 辐条4与所述连接装置连接的一端具有外螺纹，辐条4通过所述外螺纹旋入所述固定孔221 中的内螺纹进行固定，旋入的长度越长，则辐条4的张力越大。当所述固定孔221贯穿于所述 旋转球头21，即辐条4的末端能够穿出所述旋转球头21时，辐条上可以标注相应的刻度或其 它标记，防止辐条旋入长度过大而刺破轮胎。 [0046] 所述辐条轮的辐条4的编织方法既可以采用直拉式编法，也可以采用交叉式编法。 在对辐条轮的承载能力要求较高时，优选采用交叉式编法，能够提高辐条轮的强度。当辐条 轮采用交叉式编法时，由于万向球构件2能够在辐条帽1中发生转动，辐条帽1对辐条4的作 用力能够始终沿着辐条4的轴线产生较大的横向应力而使辐条4被 折断。 [0047] 图7是本实用新型实施例的一种自行车的立体结构示意图。如图7所示，本实用新 6 6 CN 212654132 U 说明书 5/5页 型至少部分实施例中的辐条轮可应用于多种交通工具上，例如自行车、手推车、摩托车等轮 式交通工具。可选地，所述辐条轮8可应用于自行车上，所述自行车包括车架7和两个所述辐 条轮8，两个辐条轮8分别与车架7的前叉和后叉连接。 [0048] 本实用新型实施例的连接装置包括固定于轮辋的辐条孔中的辐条帽和连接辐条 帽与辐条的万向球构件，辐条帽的通道中具有支座面和收缩口，万向球构件的旋转球头能 够在支座面上转动。由此，本实用新型实施例的方案使得辐条在采取直拉式编法和交叉式 编法的情况下的受力均能够始终沿着轴线方向，防止辐条横向受力而被折断，且辐条孔能 够采用加工简单的直孔，降低了生产成本。同时连接杆也能提高辐条末端的强度，防止辐条 末端与锁具碰撞而被折断。 [0049] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域 技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 7 7 CN 212654132 U 说明书附图 1/6页 图1 图2 8 8 CN 212654132 U 说明书附图 2/6页 图3 9 9 CN 212654132 U 说明书附图 3/6页 图4 10 10 CN 212654132 U 说明书附图 4/6页 图5 11 11 CN 212654132 U 说明书附图 5/6页 图6 12 12 CN 212654132 U 说明书附图 6/6页 图7 13 13

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