金年会接触过改装的车友都知道，轮毂作为改装中最常见的部件之一，有着多种多样的款式和用材，轻量化是它的一个发展趋势金年会，大多数高端汽车也都会使用轻量化轮毂。

　　不过现在一些改装的车友关注轮毂的重量已经远远超过轮毂的安全性，必须要说的是，追求轻量化的前提是安全性不能降低，“偷工减料”与“轻量化”是完全不可同日而语的。

　　其实，轮圈的设计和制造方式多种多样，而一款以“经济性”为目的的轮毂和一款以“轻量化”为诉求的轮毂也有着截然不同的设计理念。

　　轮毂的设计和制造方式会让它本身的外观、重量等都不相同。而越轻的轮毂其减震器的吸震效果越佳，乘坐体验比较舒适，弯道的稳定性也越高。 同时轮毂的外观设计对刹车的散热性也有着不同的效果，比如以下三种设计的轮毂：

　　会发现一般轮辐设计的轮毂拥有优秀的平衡性，轮辐间开口大，刹车的散热性不错。

　　放射性的轮辐设计，外观看起来虽然比一般轮辐设计要重一些，但因为是锻造的轮毂，重量其实很轻，所以散热效果会很好。

　　轻量化轮毂对簧下质量有着很大的影响，换上轻量化轮毂，不但更省油，操控提升，加速变快，刹车距离也会缩短，这些也是簧下重量减轻后，车辆运动性能提升的证明。

　　所以轻量化轮毂会在保证安全的前提下尽量做到重量更轻，这是一般量产的以“经济型”为目的的轮毂不会去考虑的金年会。

　　轮毂放出的热量主要是从刹车盘产生的。虽然现在的刹车片都会有散热设计，但动辄数百度的刹车问题要瞬间降温是不可能的，因此，轻量化轮毂的材料及轮辐的设计也会考虑散热的作用。

　　原厂轮毂为了避免车辆行驶在不平的路面时，轮毂有破裂的可能性，基于刚性的考虑，轮辐会设计的比较粗，再加上采用的也都是一般的铝合金，所以即使轮辐不断的散热，刹车盘温度下降的还是很缓慢。

　　轻量化轮毂一般采用更高端的锻造铝合金，车辆在运动时，轮毂的温度很低，车辆停止后，轮毂的温度才会在短时间内大幅度上升，这也是轻量化轮毂散热效果好的表现。

　　而钢制轮毂从汽车开始行驶后，温度就不断上升。也就是说，轮毂在行驶中是无法完全释放热量的金年会，因为行驶中无法有效释放热量，所以热量全部聚集在轮毂上。

　　综上所述，在更换轮圈时，结构上减少条幅、适当增加的尺寸大小，采用更轻材质都是减轻簧下质量不错的方式。

　　其实轮毂改装是大多数人较为热衷的改装方式，了解轻量化轮毂的更多知识，对想要通过减轻簧下质量提升车子性能的朋友一定会有所帮助。