金年会欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。

　　对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。

　　有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：

　　和195/65R15规格轮胎对比，634.5mm与631.9mm的数值差距在0.4%左右，可以说是轮胎最正确的升级数字。

　　而如果仅是想升级加宽台面的情况下，但是不想改变轮胎的扁平率，再试试205/65R15规格的结果：

　　好像上面两种情况，205/65R15规格的轮胎与195/65R15相比，差值已经达到2%，基本还是在误差允许范围内，但是因为直径变大了金年会，整个轮胎圆周也就变长了，因此速度码表就会变得不准，里程表也会跟着不准。

　　需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。

　　如图所示，图A和图C度是不合理的轮毂轮胎配合，甚至可以说是非常危险的。最佳配合方式如图B所示，轮胎的内侧壁在轮毂的轮唇两条延长线以内。只有在这种情况下轮胎轮毂搭配才是最为合理，也只有这种情况才能发挥轮胎轮毂的最佳性能。

　　轮胎的最佳搭配轮毂轮辋尺寸一般可在轮胎的侧壁标示上查到，如：Standard Rim：6J，如果其为15寸的轮胎，则表示最佳搭配的轮毂应该是15×6的。需要注意的是，同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配的轮辋并不一定一样。比如：

　　当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度差别不大的轮毂，这在轮胎的花纹手册中都会特别专门注明。

　　（65，70，75系列）一般情况下可以适用，最好是遵守轮胎手册中的指示使用！

　　同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的：

　　17X7的轮毂就要选标配是7.0的轮胎，这样才是轮胎的最佳使用状态。欧洲车型的轮毂一般宽些，日系车要窄些。比如17x7就不会在原款德国车上见到。日系车也较难用到17x8的轮毂。

　　如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于轮毂的尺寸，安装，定位等原因造成的。异常磨损特征 原因分析：

　　（2）胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大金年会、前桥变形、破坏了前轮定位关系；

　　（3）胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担；

　　（4）胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担；

　　（5）胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确；

　　（6）胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小；

　　（7）胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确

　　前面提及，车轮作为支撑汽车的主要承载件，是左右汽车整车性能的最重要的安全部件。对升级改装来说，給升级后的轮毂选一条合适的轮胎非常重要！

　　轮毂的安装队正常使用非常重要，如图4孔和5孔的螺栓（母）上紧顺序。如图先上好1、2次序螺栓（母）就可以定位轮毂的中心孔及剩下的螺栓孔。安装时用力要均匀逐步转换上紧，不要一下把一个螺栓（母）上紧。

　　每次换轮毂后，车辆行驶30km左右时一定要检查一下轮毂，把松掉的螺栓（母）重新上紧。

　　轮毂安装时最重要的一条是一定要按照规定的扭矩，如太松，长时间行驶会导致轮毂松动甚至脱落；如过紧，会导致轮毂螺栓（母）裂纹甚至断裂，实际使用都是极其危险的。

　　一般的轮毂螺栓/螺帽 依螺纹和材料不同，强度和上紧扭矩使用范围也会有不同。

　　但螺帽/螺拴也有其使用年限，频繁拆装和经过长年使用，就要检查是否牙纹已损坏，要及时更换。

　　换用大尺寸轮毂后，因为轮毂的安装面厚度可能不同，强度要求也可能不一样金年会。建议连轮毂螺栓/螺帽一同更换。

　　其实各车型依照不同的车重，车轴形式，轮毂形式，发动机功率，最高车速等因素对轮毂扭矩都有严格的规定，这些都是经过试验验证而必须遵守的。

　　如下为几种不同年份生产车型的轮毂螺栓（螺帽）形式，和要求的最小/目标/最大 扭矩，百分比为目标扭矩的误差允许范围：

　　如表所示，不同的车型要求的轮毂安装扭矩差别是很大的，换轮毂修轮胎时，查一下您的车辆说明书，再告知操作工人也是很必要的。不要让您得轮毂长年累月在非舒适的状态下工作。

　　细心的朋友会发现，现在的BENZ, BMW等欧洲车型已经换成14mmx1.5的螺栓。欧洲有些国家的高速公路没有限速（比如德国），对轮毂螺栓的强度尤其重视。

　　随着车辆速度和发动机排量的逐年增大，轮毂的螺栓（螺帽）扭力要求也越来越严格。

　　国外修理厂/轮胎商 普遍使用扭力扳手也是有道理的，车上随配工具无法知道具体上紧扭距，只能凭感觉估算，所以应该只是应急使用一下。

　　德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量把出事故的概率降低。

　　日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。

　　大家都了解到了轮毂的安装合适参数参数有：规格，偏距（ET），PCD（节圆直径），中心孔等数据。一台车的轮毂可以确认不变的是PCD和中心孔（中心孔大的话可以加垫环）。

　　如何可以确认一台车可以升级的空间呢？这里面有几个需要注意较为关键的数据需要知道。

　　也较叶子板间隙（俗称的挡泥板），挡泥板与轮毂的间隙值也是很重要的，改装后轮圈的Fender Clearance参数不能很好配合会导致路上颠簸时把轮胎或者轮毂刮伤。

　　如图，Fender Clearance的数值（简称CR值），可看出改装后轮圈和挡泥板是否会干涉。其中内部距离很重要，如果大于零则遇弹簧变形较大的情况会碰到轮胎甚至轮圈。

　　在轮毂改装时，因轮毂的宽度增加/偏距变化等原因，Fender Clearanc数值也会不同，准确的数值对改装后的性能会有影响。

　　如上表，FIT分别改装15X7,16X7,17X7等的相应Fender Clearanc数值，即图中的CR值，配合适当的轮胎，Fender Clearanc为负值保证了改装后的轮毂不会和挡泥板干涉。

　　当您准备下订单生产轮毂的时候，特别重要的一点是必须得到所有相关数值的准确测量。理论上定制轮毂（也就是给厂家下订单，提供参数）不允许因适配和干涉的问题而退货的。

　　A.内部的挡泥板和靠近的轮缘的距离。这里需要考虑的是轮胎的宽度，因为毕竟轮胎横断面宽度是大于轮毂轮辋宽度的。

　　D.外部的挡泥板和靠近的轮缘的距离。这里是左右转向时会不会干涉的关键，和A的数据一样，升级轮辋宽度导致的轮胎横断面宽度的增加，这就需要考虑到转向时会不会和挡泥板产生干涉。

　　E.轮辋宽度。两个胎圈座之间的距离，例如15×7，也就是说轮辋是7英寸。