金年会随着科技和经济的发展，中国高铁开始崛起并达到一个新的高度。当代表陆上速度的高铁展示它的呼啸而过时，你是否会想起时代洪流背后的绿皮火车。在某些地方，你似乎会觉得绿皮火车已经退出了历史的舞台。那么一步步被取代的绿皮火车是否应该被时代淘汰，被取代的绿皮火车去哪了？要想知道绿皮火车的命运将走向何方，我们就得先来了解什么是绿皮火车。

　　我国绿皮火车自出现到现在金年会，一共经历了三个时期，每个时期都具有其最显著的特点。

　　1953年我国开天辟地地出现了第一辆“绿皮车”，从仿制21型客车到自主研制22型客车，那个时期中国的绿皮火车是中国精神的最好证明。但其实绿皮火车并不只是“绿”，从研制到升级，中国第一时期的火车不仅颜色多种多样，而且款式也随着时代的眼光和实用性而变化。

　　这个时期的火车是人们普遍认知中的绿皮火车，25B型的绿皮火车更是被称为“真正的绿皮火车”。

　　从25-O型客车到25B型客车，不变的仍然是当时还不算舒适的环境，那时的火车可以打开车窗，也仅能靠风扇来驱热。

　　随着高铁的飞速发展，高铁的速度越来越快，绿皮火车的优势不再，更多的人在选择出行工具时会自动过滤掉速度更慢金年会，稳定性更低的绿皮火车。后来出于方便管理的目的，将火车全部刷成绿色，而这又更进一步加深了人们心中有关绿皮火车的“绿”。

　　当人们对绿皮火车的需求减少时，绿皮火车的供给量也开始减少，有一大部分的绿皮火车经历淘汰后便再也看不见它们的身影了。那么当运营的绿皮火车减少时，那些不运营的火车的命运将何去何从呢？其实主要有三种去向。

　　首先是强制报废，回收仍有剩余价值的部分。不再运营的绿皮火车金年会，由于没有了运输上的价值，只能进行报废处理，在这个过程中，工作人员会将仍然完好并且具有使用价值的部分以及零件回收起来再次利用。

　　其次，是将绿皮火车运营到更有价值的小地方，最大程度地将火车的价值利用起来，使每一份光都得到发散。在一些偏远地区，即使连绿皮火车也没有得到普及。那些不再运营的绿皮火车，可以在它们“退役”后再次“上岗”到需要的地方，有着哪里需要往哪搬的精神。

　　最后，绿皮火车还可以发挥纪念和观赏作用。全国各地现在有着多处的火车纪念馆，在将火车文化普及出来的同时，也带动了当地的旅游业，带动当地的经济发展。时代在不断地发展，那么以绿皮火车为代表的普速火车就应该被全部淘汰吗？现在看来为时尚早。返回搜狐，查看更多