金年会在收到活动邀请时，我一度认为大众ID.AERO概念车就是欧版的帕萨特EV，事实证明我错了。

　　这款明年就会被南北大众国产上市的ID.AERO概念车，实际上比帕萨特定位高出不少。

　　为什么这么说呢？大众ID.AERO概念车应该是什么定位呢？它又有哪些特点呢？

　　上到辉昂，下到捷达，大众的造型设计都没那么惊艳，但总能吸引中国客户，ID.AERO概念车也是一样。

　　其实这事儿就像家里来亲戚时让你下厨做饭，酸甜苦辣咸金年会，每个人口味都不一样。当你无从抉择时，中庸甚至有些普通的西红柿炒鸡蛋和拍黄瓜总能被端上餐桌，至少不会犯错。

　　在前脸造型上，ID.AERO采用了和ID.4/6/GTX等车型相同的贯穿式灯带和发光logo；大灯组里面4个灯珠的排列方式和ID.4/6少许不同，但都遵循了钻石型排列。

　　大灯组下面三段式的灯带设计来自欧版的ID.5 GTX，也是大众ID.系列SUV中的一员，目前还没有国产。不过ID.5 GTX已经由江淮大众完成了外观造型专利的申报，相信国产的日子不会太远了。

　　ID.AERO概念车进气格栅中央疑似布局了一个毫米波雷达。根据大众ADAS目前在国内的发展水平，我们有理由推测国产版本的ID.AERO概念车大概率会搭载和ID.6/4相同的1个毫米波雷达+1个单目摄像头的前驾驶辅助硬件方案。

　　ID.AERO概念车侧面造型非常流畅金年会，接近轿跑。在侧面，ID.AERO概念车有几个与帕萨特区别极大的产品点。

　　首先是C柱与车身接驳的位置非常靠后，抬高了车顶，也拉大了C柱小三角窗的尺寸。后排乘客不仅可以获得相当充裕的头部空间，还能获得不错的视野和通透感。

　　其次，门把手、翼子板的灯带都是可以发光的，且与贯穿式大灯组、尾灯组在同一条延长线上。

　　最后，ID.AERO是基于MEB平台打造的，防火墙位置很靠前，视觉上形成了ID.AERO概念车超短前悬和短后悬的视觉感受。

　　其实看到C柱的走向和C柱小窗的面积，你就大致清楚了这货和帕萨特完全不具有代际关系，更不具有继承关系。

　　尾部相对车头平庸一些，都是一些非常常见的造型手法，近两年国产车崛起，相信大家看腻了，这里就不啰嗦了。

　　ID.AERO概念车轮辋尺寸空前，22英寸，造型总觉得在哪里见过，就是想不起来。

　　随配轮胎来自固特异，尺寸255/35R22，扁平比非常薄的一款轮胎，这样的尤物注定不会出现在量产车上的。

　　说一些造型之外的东西，就当是课外内容吧。ID.AERO概念车的引擎盖、前侧翼子板的分型线非常奇怪，在整个大众汽车的历史上都是不多见的。

　　ID.AERO概念车将整个车头分成了4块大的钣金件，绿色、黄色、紫色部分都有很大的问题。

　　黄色问题是最大的祸根金年会，原本左右分开的翼子板现在合二为一，而且这块钣金件上还有两道腰线延伸而来的筋线（特征线）和为了照顾翼子板发光饰条而设计的大钝角倒角。

　　产品参数层面我们得到的消息不多，目前只知道ID.AERO概念车配备了77度电的锂电池组，WLTP续航里程620km，支持150kW直流快充，风阻系数0.228。

　　不过最晚明年上半年，南北大众量产版的ID.AERO就能问世了，有消息说将命名是ID.7，我觉得应该不会。

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