金年会1.本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种对称式轮辋及应用其的轮毂。
2.传统的轮辋在安装轮辐和气门嘴时需要区分大小边，不同厂家不同型号的车辆，其使用的轮辐和气门嘴不同，以及适配的偏距不同，对应的轮辋也不尽相同，为了适配不同的轮辐、气门嘴和偏距，轮毂厂家往往就同样直径的轮毂也需要配备众多不同规格的加工模具，造成生产设备的大量冗余，不利于管理和成本控制。
3.对此，目前市场上也出现有对称式的轮辋，为了保证轮辋的强度和气门嘴能够方便安装，需要设置至少一个凸峰或局部加厚，这样也使得轮辋的截面形状变得复杂，使得轮辋加工时如果控制不当，容易出现破裂问题，影响产品的良品率，而且加工模具造价还相对更高。另外，受限于轮辋的结构，其与轮辐组出的偏距固定，基本不可调节，轮辋的通用性差。由于存在以上问题，对称式轮辋未能普及使用。
4.本实用新型的目的在于提供一种对称式轮辋及应用其的轮毂，其轮辋本体和轮辐组合得到的偏距具有更大的调节阈值，通用性更强，而且轮辐的安装更灵活。
5.为达到上述目的，本实用新型公开了一种对称式轮辋，其包括对称的轮辋本体，所述轮辋本体上具有两轮缘、两胎圈座和一槽底，所述槽底以轮辋本体的对称面为中心对称设置，两胎圈座以轮辋本体的对称面为中心对称地设置在槽底的两侧，两轮缘以轮辋本体的对称面为中心对称地设置在胎圈座的外侧；所述槽底的宽度占比轮辋本体的宽度5％以上。
11.优选地，所述胎圈座上至多设有三个折弯部，且所述折弯部的内角不小于145
12.优选地，任一胎圈座或两胎圈座上设有气门孔，且所述气门孔靠近槽底位置设置。
13.本实用新型还公开了一种轮毂，其包括轮辐以及如上述任一项所述的对称式轮辋，所述轮辐的边缘与槽底固定连接。
15.本实用新型槽底的宽度占比轮辋本体的宽度5％以上，轮辐的边缘可以与槽底任意位置固定连接，使得轮辋本体可以和轮辐组合出不同偏距，偏距的阈值大，灵活度高，轮辋本体不用区分大小边即可完成轮辐的组装，轮辐正反安装均可，方便灵活，通用性更强。此外，轮辐的边缘与槽底固定连接，轮辐的接触面更大，支撑作用更强，还能克服传统轮辋
22.轮辋本体10，槽底11，胎圈座12，折弯部121，轮缘13，气门孔14；
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例金年会，对本实用新型进行进一步详细说明。
26.如图1～2所示，本实用新型公开了一种对称式轮辋，包括对称的轮辋本体10。在轮辋本体10上具有一槽底11、两胎圈座12和两轮缘13。其中，槽底11以轮辋本体10的对称面为中心对称设置金年会，两胎圈座12以轮辋本体10的对称面为中心对称地设置在槽底11的两侧，两轮缘13以轮辋本体10的对称面为中心对称地设置在胎圈座12的外侧。为了保证轮辋本体10的强度，在胎圈座12上具有多个折弯部121。在保证轮辋本体10的强度基础上，尽可能地精简轮辋本体10的结构，以利于加工脱模，故折弯部121的数量至多设置三个，且折弯部121的内角b不小于145
27.为了使得轮辋本体10和轮辐30可以组立出更大阈值的偏距，要求槽底11的宽度c占比轮辋本体10的宽度d5％以上，作为优选，槽底11的宽度c占比轮辋本体10的宽度d20％以上，同时为保证轮辋本体10的强度，进一步优选槽底11的宽度c占比轮辋本体10的宽度d20～40％，更进一步优选，槽底11的宽度c占比轮辋本体10的宽度d26～35％，将槽底11的宽度c控制在这个范围内，兼顾轮辋本体10的强度以及轮辋本体10与轮辐30组立的偏距的调节阈值。此外，为适配现有常规胎宽的轮胎，槽底11的宽度c通常在18～91mm之间。上述限定，保证了槽底11与轮辐30固定连接的接触面足够且具有较大的偏距调整阈值。为了更进一步地提高轮辋本体10的强度以及保证轮胎的安装稳固，要求槽底11的深度e为24～30mm。对于车轮使用充气内胎的情况下，通过上述设定，气门嘴20也可以方便可靠地安装，因为轮辋本体10为对称结构，气门嘴20可以安装在任意一侧，任一胎圈座12或两胎圈座12上设有气门孔14，而且气门孔14靠近槽底11设置，作为优选，气门孔14设置在两折弯部121之间。
28.基于同一发明构思，本实用新型还公开了一种轮毂，轮毂包括轮辐30以及上述的对称式轮辋，轮辐30的边缘与槽底11固定连接，优选焊接。槽底11不仅可以增加组立时轮辐30与轮辋本体10的接触面范围，具有更多的余量保证与轮辐30充分接触，而且能够提供多种偏距组立的可能，如图3～5所示，分别对应三种不同偏距的轮毂，偏距即轮辋本体中心面到轮辐安装面之间的距离，在图中标注为p。此外，还可以提升轮毂安装的方便和效率，提升
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种对称式轮辋，其特征在于：包括对称的轮辋本体，所述轮辋本体上具有两轮缘、两胎圈座和一槽底，所述槽底以轮辋本体的对称面为中心对称设置，两胎圈座以轮辋本体的对称面为中心对称地设置在槽底的两侧，两轮缘以轮辋本体的对称面为中心对称地设置在胎圈座的外侧；所述槽底的宽度占比轮辋本体的宽度5％以上。2.根据权利要求1所述的对称式轮辋，其特征在于：所述槽底的宽度占比轮辋本体的宽度20％以上。3.根据权利要求1所述的对称式轮辋，其特征在于：所述槽底的宽度占比轮辋本体的宽度20～40％。4.根据权利要求1所述的对称式轮辋，其特征在于：所述槽底的宽度占比轮辋本体的宽度26～35％。5.根据权利要求1所述的对称式轮辋，其特征在于：所述槽底的宽度为18～91mm。6.根据权利要求1所述的对称式轮辋，其特征在于：所述槽底的深度为24～30mm。7.根据权利要求1所述的对称式轮辋，其特征在于：所述胎圈座上至多设有三个折弯部，且所述折弯部的内角不小于145°。8.根据权利要求1所述的对称式轮辋，其特征在于：任一胎圈座或两胎圈座上设有气门孔，且所述气门孔靠近槽底位置设置。9.一种轮毂，其特征在于：包括轮辐以及如权利要求1～8任一项所述的对称式轮辋，所述轮辐的边缘与槽底固定连接。技术总结
本实用新型涉及一种对称式轮辋及应用其的轮毂，轮辋包括对称的轮辋本体，轮辋本体上具有两轮缘、两胎圈座和一槽底，槽底以轮辋本体的对称面为中心对称设置，两胎圈座以轮辋本体的对称面为中心对称地设置在槽底的两侧，两轮缘以轮辋本体的对称面为中心对称地设置在胎圈座的外侧；槽底的宽度占比轮辋本体的宽度5％以上。轮辐的边缘可以与槽底任意位置固定连接，使得轮辋本体可以和轮辐组合出不同偏距，偏距的阈值大，灵活度高，轮辋本体不用区分大小边即可完成轮辐的组装，轮辐正反安装均可，方便灵活，通用性更强。此外，轮辐的边缘与槽底固定连接金年会，轮辐的接触面更大，支撑作用更强，还能克服传统轮辋和轮辐在组立时焊接不方便的问题。便的问题。便的问题。
如您需求助技术专家，请点此查看客服电线.智能汽车人机交互研究 3.自动驾驶预期功能安全及可靠性 4.驾驶功能与车辆动力学数据融合 5.驾驶场景大数据分析技术 6.车辆性能研究
1.新能源汽车电驱动技术 2.轮毂电机驱动与控制 3.开关磁阻电机驱动系统控制 4.智能电动汽车
1.内燃机节能及排放控制技术 2.汽车节能与新能源汽车技术 3. 车辆现代设计理论与方法