金年会本实用新型提供了一种车轮的轮辋结构，属于车轮轮辋技术领域，包括轮体，轮体上设有安装面，安装面上开设有用于与轴头盖连接的中心孔，车轮的轮辋结构包括多条第一排水通道和第二排水通道；多条第一排水通道沿轮体的周向间隔设置；第一排水通道的一端与中心孔连通，另一端沿轮体的径向延伸至安装面的外缘；第二排水通道，沿轮体的周向环设在安装面上；第二排水通道置于中心孔与安装面外缘之间；其中，第二排水通道与多条第一排水通道分别连通。本实用新型提供的车轮的轮辋结构可将轮辋中心孔的水流引导至安装面边缘，避免中心孔生锈，延长

　　1.车轮的轮辋结构，包括轮体，所述轮体上设有安装面，所述安装面上开设有用于与轴

　　多条第一排水通道，沿所述轮体的周向间隔设置；所述第一排水通道的一端与所述中

　　第二排水通道，沿所述轮体的周向环设在所述安装面上；所述第二排水通道置于所述

　　2.如权利要求1所述的车轮的轮辋结构，所述安装面上沿所述轮体的周向间隔设置有

　　多个安装孔；其特征在于，所述第二排水通道置于所述安装孔靠近所述中心孔的内侧。

　　3.如权利要求1所述的车轮的轮辋结构，所述安装面上沿所述轮体的周向间隔设置有

　　多个安装孔；其特征在于，所述第二排水通道置于所述安装孔远离所述中心孔的外侧。

　　4.如权利要求2或3所述的车轮的轮辋结构，其特征在于，所述第二排水通道包括多个

　　沿所述轮体的周向间隔设置的弧形槽，所述弧形槽的两端分别连接一条所述第一排水通

　　5.如权利要求4所述的车轮的轮辋结构，其特征在于，所述弧形槽包括顺次相连的第一

　　弧槽、第二蓄水池和第二弧槽；所述第一弧槽和所述第二弧槽远离所述第二蓄水池的一端

　　6.如权利要求5所述的车轮的轮辋结构，其特征在于，所述弧形槽的深度沿所述轮体的

　　7.如权利要求5所述的车轮的轮辋结构，其特征在于，每条所述弧形槽内设有一组限流

　　组件，所述限流组件设于所述轮体转动方向的后侧；在水流压力大于预设值时，所述限流组

　　限流板，一端铰接在所述弧形槽的一侧，另一端沿垂直于所述弧形槽的方向向所述弧

　　弹性件，一端固定在所述弧形槽上靠近所述限流板铰接端的一侧，另一端与所述限流

　　9.如权利要求1所述的车轮的轮辋结构，其特征在于，所述第一排水通道包括顺次相连

　　的第一直槽、第一蓄水池和第二直槽；所述第一直槽远离所述第一蓄水池的一端与所述中

　　心孔连通，所述第二直槽远离所述第一蓄水池的一端沿所述轮体的径向延伸至所述安装面

　　10.如权利要求9所述的车轮的轮辋结构，其特征在于，所述第一直槽的深度自所述中

　　心孔向所述第一蓄水池方向逐渐增加，所述第二直槽的深度自所述安装面的外缘向所述第

　　[0001]本实用新型属于车轮轮辋技术领域，更具体地说，是涉及一种车轮的轮辋结构。

　　[0002]轮辋俗称轮毂，是固定轮胎及连接轮胎与车轴的中间部件。轮毂担负着承载车重、

　　传递动力、支撑轮胎等功能金年会，而且作为一个旋转运动部件，轮毂具有一定刚度前提下，必须

　　[0003]现有的车轮轮辋上设置有中心孔，该中心孔用于与轴头改配合连接，雨天车轮在

　　行进时，雨水容易自轴头盖边缘缝隙处溢入轮辋的中心孔处，使其配合间隙处生锈，进而影

　　[0004]本实用新型的目的在于提供一种车轮的轮辋结构，旨在解决雨天行驶的车轮轮辋

　　[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车轮的轮辋结构，包括

　　轮体，所述轮体上设有安装面，所述安装面上开设有用于与轴头盖连接的中心孔，所述车轮

　　[0006]多条第一排水通道，沿所述轮体的周向间隔设置；所述第一排水通道的一端与所

　　[0007]第二排水通道，沿所述轮体的周向环设在所述安装面上；所述第二排水通道置于

　　[0009]在一种可能的实现方式中，所述安装面上沿所述轮体的周向间隔设置有多个安装

　　[0010]在一种可能的实现方式中，所述安装面上沿所述轮体的周向间隔设置有多个安装

　　[0011]一些实施例中，所述第二排水通道包括多个沿所述轮体的周向间隔设置的弧形

　　[0012]示例性的，所述弧形槽包括顺次相连的第一弧槽、第二蓄水池和第二弧槽；所述第

　　一弧槽和所述第二弧槽远离所述第二蓄水池的一端分别连接一条所述第一排水通道。

　　[0013]示例性的，所述弧形槽的深度沿所述轮体的转动方向向后逐渐增加。

　　[0014]一些实施例中，每条所述弧形槽内设有一组限流组件，所述限流组件设于所述轮

　　体转动方向的后侧；在水流压力大于预设值时，所述限流组件用于使所述第一排水通道与

　　[0016]限流板，一端铰接在所述弧形槽的一侧，另一端沿垂直于所述弧形槽的方向向所

　　[0017]弹性件，一端固定在所述弧形槽上靠近所述限流板铰接端的一侧，另一端与所述

　　[0018]在一种可能的实现方式中，所述第一排水通道包括顺次相连的第一直槽、第一蓄

　　水池和第二直槽；所述第一直槽远离所述第一蓄水池的一端与所述中心孔连通，所述第二

　　[0019]一些实施例中，所述第一直槽的深度自所述中心孔向所述第一蓄水池方向逐渐增

　　[0020]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过设置第一排水通道，并使第一排

　　水通道的两端分别连通中心孔和安装面边缘，可将中心孔附近的水流导出至安装面边缘；

　　通过设置第二排水通道，可在其中一条第一排水通道内水流较大时，将该第一排水通道内

　　的水流经第二排水通道引流至其余第一排水通道内，实现泄流功能，避免水流在一条第一

　　排水通道内积累，从而通过第一排水通道和第二排水通道实现水流排出，避免生锈，延长轮

　　[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术

　　描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新

　　型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根

　　[0026]图中：1、轮体；11、安装面；12、中心孔；13、安装孔；2、第一排水通道；21、第一直槽；

　　22、第一蓄水池；23、第二直槽；3、第二排水通道；31、第一弧槽；32金年会、第二蓄水池；33金年会、第二弧

　　[0027]为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以

　　下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实

　　[0028]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上

　　或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、

　　“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为

　　了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的

　　[0029]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者

　　隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含

　　地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个

　　[0030]请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的车轮的轮辋结构进行说明。所述车

　　轮的轮辋结构包括轮体1，轮体1上设有安装面11，安装面11上开设有用于与轴头盖连接的

　　中心孔12，车轮的轮辋结构包括多条第一排水通道2和第二排水通道3；多条第一排水通道2

　　沿轮体1的周向间隔设置；第一排水通道2的一端与中心孔12连通，另一端沿轮体1的径向延

　　伸至安装面11的外缘；第二排水通道3，沿轮体1的周向环设在安装面11上；第二排水通道3

　　置于中心孔12与安装面11外缘之间；其中，第二排水通道3与多条第一排水通道2分别连通。

　　[0031]需要说明的是，第二排水通道3用于将多条第一排水通道2连通，以避免水流集中

　　[0032]可选的，本申请提供的车轮的轮辋结构可应用于小型汽车的车轮中，以实现车轮

　　中心孔12的排水功能；上述车轮的安装面11、中心孔12等结构均属于现有技术，在此不再赘

　　[0033]本实用新型提供的车轮的轮辋结构，与现有技术相比，通过设置第一排水通道2，

　　并使第一排水通道2的两端分别连通中心孔12和安装面11边缘，可将中心孔12附近的水流

　　导出至安装面11边缘；通过设置第二排水通道3，可在其中一条第一排水通道2内水流较大

　　时，将该第一排水通道2内的水流经第二排水通道3引流至其余第一排水通道2内，实现泄流

　　功能，避免水流在一条第一排水通道2内积累，从而通过第一排水通道2和第二排水通道3实

　　[0034]需要说明的是，为实现上述轮辋结构的安装，该轮辋结构上需要设置安装孔13，具

　　体地，安装面11上沿轮体1的周向间隔设置有多个安装孔13，该安装孔13的结构和工作原理

　　[0035]请参阅图1，在一些可能的实施例中，作为上述第二排水通道3的一种具体的实施

　　方式，第二排水通道3置于安装孔13靠近中心孔12的内侧，通过在安装孔13和中心孔12之间

　　的环形间隙内设置上述第二排水通道3，可在第一排水通道2靠近中心孔12的内侧实现水流

　　[0036]请参阅图2，在一些可能的实施例中，作为上述第二排水通道3的另一种具体的实

　　施方式，第二排水通道3置于安装孔13远离中心孔12的外侧，通过在安装孔13和安装面11边

　　缘之间的环形间隙内设置上述第二排水通道3，可在第一排水通道2远离中心孔12的外侧实

　　[0037]在安装面11上设置的上述两种的第二排水通道3，可根据实际需要进行位置的选

　　[0038]请参阅图1及图2，一些实施例中，第二排水通道3包括多个沿轮体1的周向间隔设

　　[0040]请参阅图1及图2，示例性的，弧形槽包括顺次相连的第一弧槽31、第二蓄水池32和

　　第二弧槽33；第一弧槽31和第二弧槽33远离第二蓄水池32的一端分别连接一条第一排水通

　　[0041]通过在第一弧槽31和第二弧槽33之间设置第二蓄水池32，以便在雨水水流较多

　　时，对流通在弧形槽内的水流进行缓冲存储，提高该第二排水通道3的蓄流排水能力。

　　[0042]示例性的，弧形槽的深度沿轮体1的转动方向向后逐渐增加。通过改变弧形槽的深

　　度，以在车轮行进时，引导水流向车轮行进方向的后侧流通，使水流流动路径平稳有序。

　　[0043]请参阅图3及图4，一些实施例中，每条弧形槽内设有一组限流组件4，限流组件4设

　　于轮体1转动方向的后侧；在水流压力大于预设值时，限流组件4用于使第一排水通道2与第

　　二排水通道3连通。通过设置限流组件4，以实现第二排水通道3的限流，使得水流先通过第

　　一排水通道2进行泄流，并在水流压力较大时，打开该限流组件4，使多余的水流通过第二排

　　[0044]请参阅图3及图4，示例性的，限流组件4包括限流板41和弹性件42；限流板41的一

　　端铰接在弧形槽的一侧，另一端沿垂直于弧形槽的方向向弧形槽的另一侧延伸；弹性件42

　　的一端固定在弧形槽上靠近限流板41铰接端的一侧，另一端与限流板41连接。

　　[0045]通过设置上述限流板41和弹性件42，以使得在水流压力较小时，限流板41封闭该

　　弧形槽，并在水流压力较大时，限流板41在水流压力的作用下绕其铰接侧摆动，以使第一排

　　[0046]请参阅图1及图2，在一些可能的实施例中，第一排水通道2包括顺次相连的第一直

　　槽21、第一蓄水池22和第二直槽23；第一直槽21远离第一蓄水池22的一端与中心孔12连通，

　　第二直槽23远离第一蓄水池22的一端沿轮体1的径向延伸至安装面11的外缘。

　　[0047]在水流较小时，水流经第一排水通道2上顺次相连的第一直槽21、第一蓄水池22和

　　第二直槽23排出；第一蓄水池22用于在水流稍大时进行缓冲和储蓄，以提高第一排水通道2

　　[0048]请参阅图1及图2，一些实施例中，第一直槽21的深度自中心孔12向第一蓄水池22

　　方向逐渐增加，第二直槽23的深度自安装面11的外缘向第一蓄水池22方向逐渐减小。

　　[0049]通过设置第一直槽21和第二直槽23的深度。以便在第一排水通道2内形成泄流斜

　　[0050]可选的，第一蓄水池22和第二蓄水池32的结构为自安装面11向轮体1内凹陷的形

　　状，以便实现第一排水通道2和第二排水通道3的缓冲蓄流能力，从而提高对水流量的应对

　　[0051]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本

　　实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型

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