金年会(19)国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(45)授权公告日(21)申请号6.X(22)申请日2017.06.04(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN107244183(43)申请公布日2017.10.13(73)专利权人佛山市南海奔达模具有限公司地址528234广东省佛山市南海区松岗松夏工业园工业大道西(72)发明人(51)Int.Cl.B60B3/00(2006.01)B60B3/02(2006.01)审查员王维康(54)发明名称轻量化轮毂的轮辋结构(57)摘要轻量化轮毂的轮辋结构，包括环形设置的轮辋，其特征在于，在轮辋的外侧面上设置有四个沿圆周方向均匀分布，并沿径向向外凸起的凸台，四个所述凸台都具有基本一致的尺寸大小并都位于同一个径向横截面上，在其中一个凸台上设置有气门孔。这样可以减少后期的人手加工，提高所述轮毂的加工效率金年会。另外还可以减轻轮毂的重量，同时又能够保持所述轮毂的动平衡。权利要求书1页说明书2页附图5页CN1072441831.轻量化轮毂的轮辋结构，包括环形设置的轮辋，其特征在于，在轮辋的外侧面上铸造有四个沿圆周方向均匀分布并沿径向向外凸起的凸台，四个所述凸台都具有基本一致的尺寸大小并都位于同一个径向横截面上，在其中一个凸台上设置有气门孔。2.根据权利要求1所述的轮辋结构，其特征在于，所述凸台的外侧面设置为拔模斜面。3.根据权利要求1或2所述的轮辋结构，其特征在于，所述凸台的周向宽度为28～50mm金年会。CN107244183轻量化轮毂的轮辋结构技术领域[0001]本发明涉及一种轮辋结构，特别涉及一种轻量化轮毂的轮辋结构。背景技术[0002]出于能源及环保的考虑，汽车轻量化已经成为汽车制造商和汽车使用者所共同追求的目标之一。作为汽车极其重要的构成部分之一的轮毂，自然会成为轻量化的主要对象。减轻轮毂的重量，不仅可减小汽车的行驶阻力，降低油耗，还有利于改善汽车的转向、加速、制动等性能。为了达到轻量化所述轮毂的目的，目前主要有两种途径：第一种是采用轻量化材料，例如采用超高强度钢板，铝合金、镁合金等轻质材料代替传统的钢铁材料；第二种是优化、更改轮毂的结构，缩小轮毂的壁厚，最大限度地减轻所述轮毂的质量。例如中国发明专利申请4.3中所公开的一种轻量化的轻合金车轮,由轮辋、轮盘、毂部所组成,轮辋内侧设有两个环形凸环,轮辋的轮缘部位设有凸出的环形台阶。两环形凸环之间的轮辋壁厚相对轮辋环形台阶与环形凸环之间的轮辋壁厚减薄5％～20％。采用该结构的轮毂能够在满足车轮使用安全和可靠性能的情况下,有效减轻车轮重量,有效减少油耗,提高车辆加速性与贴地性。但是上述专利申请4.3中的轮辋却忽略了设置气门孔的考虑。为了设置所述气门孔并保证所述轮毂能够保持动平衡，如图1和图2所示，所述轮辋1上往往还需要设置凸环3，在所述凸环3上设置气门孔30。发明内容[0003]在图1和图2中，设置了所述凸环后无疑会增加所述轮辋的壁厚从而增加所述轮毂的重量。但在省略所述凸环设置的情况下如何在保持所述轮毂动平衡的基础上设置所述气门孔，并使所述气门孔具有足够的结构强度却是一个非常头疼的问题。发明人为了解决上述问题曾考虑过在所述轮辋上设置一对对称设置的凸台，在其中一个所述凸台上设置气门孔的方案。这样，可以很好地解决了上述关于壁厚和动平衡的问题。但是，一对凸台的设置会对所述轮毂后期的加工造成不利影响。原因是，轮毂模具一般具有四块侧模，两两相邻的所述侧模之间形成分型面，共形成四条分型面。在铸造的过程中，在所述轮毂的轮辋外侧面上对应四条分型面的位置分别形成一条飞边。为了去除所述飞边，常用的方法是把所述轮毂放置到转轴中并通过转轴带动高速旋转，然后把刀具贴合在所述轮辋上金年会，在所述轮毂高速旋转的过程中去除飞边。而为了避免在去除飞边的过程中把所述凸台也加工掉，需要刀具避让所述凸台。这样会导致所述凸台所在的一圈带状铸造面(即图3中标记20所界定的面)需要在后期通过人手加工。由于人手加工的精度问题，往往不能完全把飞边完全去掉，而且还会留有明显的加工痕迹。由此可见，采用凸台代替凸环的设置方案还不完善。本发明人有必要对此方案作进一步的改进。经过多次的试验和改进后，本发明人提出更完善的轻量化轮毂的轮辋结构，包括环形设置的轮辋，其特征在于，在轮辋的外侧面上铸造有四个沿圆周方向均匀分布并沿径向向外凸起的凸台，四个所述凸台都具有基本一致的尺寸大小并都位于同一个径向横截面上，在其中一个凸台上设置有气门孔。CN107244183[0004]进一步的技术方案还可以是，所述凸台的外侧面设置为拔模斜面。[0005]进一步的技术方案还可以是，所述凸台的周向宽度为28～50mm。[0006]根据上述技术方案可以发现，本发明的有益技术效果在于：由于在轮辋的外侧面上设置有四个沿圆周方向均匀分布、并沿径向向外凸起的凸台。这样，在设计轮毂模具的过程中，特意把四个所述凸台分别对应轮毂模具的四个分型面位置设置，让在铸造过程中形成于所述凸台所在的一圈带状铸造面上的四条飞边段分别落在四个所述凸台上，而不会落到所述带状铸造面的其他位置上。由此可以为后期的加工带来便利。去除飞边的过程中，刀具可以贴合其中一个所述凸台设置，然后让所述轮毂高速旋转，在旋转的过程中，刀具可以一次性把四个凸台上的飞边加工掉。这样可以减少后期的人手加工，提高所述轮毂的加工效率。而且还能避免通过人手加工遗留下来的加工痕迹影响所述轮毂的外观。另外，用四个所述凸台替代现有的凸环，可以减轻轮毂的重量，同时又能够保持所述轮毂的动平衡。[0007]由于本发明具有上述特点和优点，为此可以应用到轻量化轮毂的轮辋结构上。附图说明[0008]图1是现有技术中的轮毂的剖面结构示意图；[0009]图2是图1中A‑A方向的剖面结构示意图；[0010]图3是应用本发明技术方案的轻量化轮毂的轮辋结构的剖面结构示意图；[0011]图4图3中B‑B方向的剖面结构示意图；[0012]具体实施方式[0013]下面结合附图对应用本发明技术方案的轻量化轮毂的轮辋结构的结构作进一步的说明。[0014]如图3和图4所示，轻量化轮毂1的轮辋结构包括环形设置的轮辋3，在所述轮辋3的外侧面上设置有四个沿圆周方向均匀分布，并沿径向向外凸起的凸台(4、41、42和43)。四个所述凸台(4、41、42和43)都具有基本一致的尺寸大小，它们的周向宽度L为28、30、35、40、45或50mm。四个所述凸台(4、41、42和43)都位于同一个径向横截面0‑0上。在其中一个凸台4上设置有气门孔40。另外，为了便于脱模，所述凸台(4、41、42和43)的外侧面401设置为拔模斜面，拔模角度a不小于10度。[0015]如图4所示，轮毂模具包括四块侧模(5、51、52和53)，相邻的两块侧模之间形成分型面，分别为分型面(a、b、c和d)。在设计轮毂模具的过程中，特意把四个所述凸台(4、41、42 和43)分别对应轮毂模具的四个分型面(a、b、c、d)位置设置，让在铸造过程中形成于所述凸 台(4、41、42和43)所在的一圈带状铸造面20上的四条飞边段分别落在四个所述凸台(4、41、 42和43)上，而不会落到所述带状铸造面20的其他位置上。由此可以为后期的加工带来便 利。去除飞边的过程中，刀具可以贴合其中一个所述凸台(4、41、42或43)设置，然后让所述 轮毂1高速旋转，在旋转的过程中，刀具可以一次性把四个凸台(4、41、42和43)上的飞边加 工掉。这样可以减少后期的人手加工，提高所述轮毂的加工效率。而且还能避免通过人手加 工遗留下来的加工痕迹影响所述轮毂的外观。另外，用四个所述凸台(4、41、42和43)替代现 有的凸环，可以减轻所述轮毂1的重量，同时又能够保持所述轮毂1的动平衡。 CN107244183 CN107244183 CN107244183 CN107244183 CN107244183 CN107244183