金年会what？！是的，你没有看错，这个就是轮毂，是连接车体与车轮的一个连接件，相当于一个传话件。它还有一个稍微好听点的高逼格名字——轮毂单元。轮毂单元的作用是承重，以及为轮毂的传动提供精确引导，既承受轴向载荷，又承受径向载荷，说得简单点，就是个苦逼活。

　　另外一个名词：轮辋。这个名词看起来这么复杂，但是确实我们常见的东西，就是“轮圈”。有一个等式要指出：

　　轮辋与轮辐组合成车轮金年会，所以经常听到19寸大轮辋；轮毂仅仅是用来连接车体与车轮的一个连接件（重要的知识点说多一次）。那么轮辋和轮辐是怎么被创造出来的？这个就要从工程师和设计师的撕逼开始说起。

　　在工程师的眼中，却是越简单越好，尺寸也要根据实际使用情况来配备，毕竟不能让家用车使用21寸的赛车轮胎吧？总之一句话，越使用越好。各种优化设计也被工程师吐出来，受力分析、性能设计是工程师的唯一法则。工程师把优化后的创意又返给设计师。然后.......撕逼开始。

　　“睡，起来撕！”终于在折腾完设计师和工程师的体力后，得到了双方都能接受的方案，举个“栗子”：比如轮辐及车轮的螺栓数，从设计角度考虑，螺栓数量与轮辐数量一致，车轮的整体会比较好看。但是螺栓的数量取决于车重，所以乘用车一般不会超过六颗（一般小车4颗、中型车5颗、重型车6颗）金年会。

　　螺栓的数量越多，对轮毂面的压力越大，不利于轮毂；但是螺栓的数量少了，对螺栓的抗压需求又会提高，所以一般5颗就成了最合适的设计。所以一般来说，市面上常见的是五幅轮辋，很少出现设计非常复杂的。除了螺栓，轮辋的设计还要考虑的因素有很多，例如轮辋的材质，既要轻量化又要硬度高；轮辐的弧度金年会，既要保证美观好看又要保证散热。