金年会在刚刚过去的6月份，很多厂家、终端门店甚至电商都反映轮胎市场表现低迷，销量不及往年，甚至很多门店表示下滑严重。

　　很多轮胎店和经销商也在车与轮视频号下留言表示，“六月之后真的卖不动了”，“轮胎仓库都堆不下了”、“下半年的日子也不好过”。

　　但我们看到的数据是，中国每年新增的车辆就达2000万辆左右，市场在不断扩大，另外中国汽车保有量每年也保持稳定增长。

　　加上国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》以来，各地相继出台汽车以旧换新消费补贴方案，各大车企也加大促销力度，汽车消费将迎来一波小高峰。

　　另外，从厂商动作来看，米其林、普利司通、德国马牌以及优科豪马等多家国际大牌都先后扩大在中国的产能。

　　这与上面终端的反馈似乎是相互矛盾的，车多了，轮胎店应该不缺客户。另外，轮胎卖不出去，产能已经过剩了，为什么还有这么多企业扩产呢？

　　过去，为了追求市场份额，许多国内轮胎企业过度扩大低端产能规模，导致这些产品同质化、低质化特点严重，市场竞争激烈，从而形成了产能过剩的局面。

　　近年来，SUV等大尺寸车型逐渐成为市场主流，这些车型对大尺寸轮胎的需求也随之增加。大尺寸轮胎在原配市场的比例不断增大，特别是新能源汽车领域，对大尺寸、高性能轮胎的需求更为旺盛。

　　从小邦每月统计的畅销车型配套轮胎尺寸来看，畅销车配套大尺寸轮胎占比越来越高。

　　随着汽车行业的发展和消费者偏好的变化金年会，部分轮胎规格的市场需求逐渐减少，而一些企业未能及时调整产品结构，导致这些规格的轮胎产能过剩，而大尺寸轮胎供不应求，米其林、普利司通等国际大牌都在财报中提到，大尺寸轮胎成为新的利润增长点，并纷纷布局大尺寸轮胎生产线，提升产能。

　　从近两年的一个趋势可以看到，轮胎金年会、汽修门店越来越多，一条街上不到100米就有一家汽服门店，另外很多厂商也在布局汽车后市场，为消费者提供全面的一站式服务。

　　除此之外，很多“外来者”闯入了这一市场，他们带着新的经营理念、技术革新或是资本优势，以多种形式迅速占领轮胎与汽修市场，试图在这个行业占据一席之地，外来者的加入无疑加剧了市场竞争，传统门店面临客户分流、价格战等挑战，在这场“血战”中，很多内行被打败了！

　　由于过去几年轮胎行业的快速扩张，大量低端、小规格轮胎的生产能力迅速增加，导致市场供过于求。

　　与此同时，随着汽车工业的快速发展和消费者对车辆性能要求的提高，大规格轮胎（如SUV、越野车等车型所需轮胎）的需求不断增加。然而，国内轮胎企业在大尺寸轮胎领域发力不够，导致市场供应不足。

　　另外，中国轮胎市场上存在大量品牌，但很多品牌之间缺乏明显的差异化特征，导致市场竞争激烈且混乱，产品同质化严重。

　　今年小邦也统计了各大轮胎企业旗下品牌（），除了这些之外，还有很多不知名的轮胎企业，他们的轮胎品牌甚至更多。

　　未来，随着汽车行业的持续发展和消费者偏好的不断变化，轮胎市场将更加注重产品差异化、品质化和高端化的发展趋势，轮胎市场并不需要这么多品牌。

　　从上述内容可以看到，轮胎市场中的产能过剩主要集中在低端、小规格产品上，而大尺寸轮胎则呈现出供不应求的态势。另外，轮胎行业存在品牌过剩的现象。

　　首先，需要建设知名品牌，提高品牌的知名度和影响力。通过加大品牌宣传和推广力度，提升品牌形象和市场认可度。

　　另外还要注重产品质量和品牌形象的提升，赢得门店及消费者的信任。通过加强质量管理和售后，提供优质的产品和服务体验，树立良好的品牌形象。

　　另外，轮胎企业还需要抓住大尺寸轮胎这一市场风口，加大在大尺寸轮胎领域的研发投入金年会，积极布局大尺寸轮胎生产线，推出更多符合市场需求的产品，不断扩展中高端消费群体。

　　对于轮胎门店来说，也要注重服务模式创新，向更加多元化、个性化的服务方向发展。另外也要注重营销， 借鉴互联网思维，探索线上线下融合的服务模式，不断增强客户粘性，提升门店竞争力。