金年会本田 DAX125在今年春季车展「Motorcycle Show」上吸引了大量的关注，并将于7月21日上市销售。而她最大的卖点「长身短腿」，便是继承自1969年诞生的本田 DAX，创造了1970年代玩乐车款热潮的经典车款。

　　而在当年创造了这独到风格的DAX设计师也在本次车展上为我们带来了DAX开发的奇闻轶事！

　　历史上的本田 DAX，实现了将油箱藏在车架内部这样独一无二的车辆风格。而「DAX125」正是本田以现代风重新诠释经典的全新挑战。采用与Monkey 125、Supue Cub C125等车系相同的123cc卧式风冷四冲程单缸发动机，外观独特，酝酿出独特风格。

　　在今年「Motorcycle Show」上，DAX吸引来的人潮在可试跨车辆中也是数一数二。距离2022年7月下旬的正式发售还有些时日，但订车热潮持续不断。

　　与此同时，「Monkey Meeting」大会师活动也在4月24日，于东京Summerland举办。参加对象包括Monkey、DAX、Gorilla、Chaly、MOTRA等等衍生车款，而近几年推出的GROM、Super Cub系等等卧式风冷车款亦可参加。而在大会上也举办了本田最新轻型车款的试驾会以及改装展示等等活动。

　　此次大会师的另一亮点便是设计了元祖DAX的设计师森冈实的访谈会。以「DAX 复活」为题，带来了DAX的开发秘辛。

　　将森冈实的经历简略说明，他于1961年进入本田技术研究所。参与了轻型汽车、运动车款、S360的原型设计后，后续作为摩托车、汽车、通用商品等跨领域的设计师在本田活跃。不仅是DAX，CB900F／750F、CBX、CB1100R等等具有广大粉丝族群的车款都是出自他的双手。并且在2002年退休，自隔年开始于各地大学担任约聘讲师，为栽培新世代人才不断努力。

　　元祖DAX的设计师森冈实以及预计于七月开始贩售的现代版DAX125（44万日币）

　　现场向其提出了「想要成为设计师的契机为何」的疑问，森冈实表示「原先是想要成为医生或是画家。但家父早亡，因此放弃了养成时程较长，没办法马上赚钱的医生，转而选择设计师」。此外，选择本田的原因也很简单「虽然听起来很俗气，但在1961年时，本田的薪水可是日本第一的（笑）。当时的本田以势如破竹的速度在快速发展」。

　　而当时本田的设计师也仅有七名，不论二轮四轮或是其他产品都由这七人负责。在这样的环境中每位成员都与本田的创办人-已故的本田宗一郎先生有过许多印象深刻的回忆。（本田宗一郎为1969年时任社长，同时也是本田创办人）。

　　「社长当时宣称『我就是总设计师』，当然也会参与制图、并且也是真正了解骑士玩心的人物。不论何时都会从零开始手把手教育的一位社长」森冈实如此表达对当年的怀念。

　　当年的DAX，可说是在美国市场需求的推波助澜之下诞生的。本田于1961年开设了Tama Tech乐园。而Monkey便是作为其游戏车辆诞生，并且在1964年迎来上市，输出到美国市场金年会。

　　「Monkey真的是太迷你了，而美国市场也不断有着『希望能推出更大尺寸的车款』」。于是，初代DAX便作为「Monkey的大哥」展开了车辆设计。而在当时，宗一郎社长希望能够推出「更加易于操控、尽量减少机械感、设计尽可能简约」，并且要「推出世界上独一无二的车款」，森刚实如此陈述。

　　「把油箱、避震都尽可能藏起来。并且尽可能把各种元素简化。车架若是使用铸造成形就能得到更加简洁的形状，并且也利于生产」。就在这样的讨论之中，开始了DAX设计素描的第一笔。

　　「大家都一股脑地开始了设计素描的绘制，而我在当时只是个新人，能让我画画的时间根本不多。于是我就在没人知道的情况下在家里画，并且用一副「这是我十分钟就画好的」的态度把这张素描放在容易被社长看到的桌面一角。而见到那张原稿的社长也是一眼就决定『就是他了』，DAX的设计就这样展开了。」

　　然而，经过精心绘制的素描却惨遭美国本田的营业部门驳回。毕竟画出来的不是「放大版的Monkey」金年会，没有销量保证。因此飞往当地的负责人只好收起这张素描，摸摸鼻子回国。这对于森冈实而言也是相当难忘的失败。

　　但对这项设计一见钟情的本田宗一郎社长开始与营业部门唱反调，在社长的坚持之下让DAX的开发得以推进到原型设计阶段。

　　DAX为了将油箱置于车架内部，因此使用了中空的钢板制脊梁式车架，不过在当初其实是打算以铝合金铸造车架制造的 。

　　「不论是一体成形或是在中线焊接，两者制程都相对简单，也因此提案了铝合金铸造车架。不过最后发现成本太高了。而且铝合金较一般钢材脆。在测评阶段就发现无法保证车体的安全性，因而作罢。而且重量也没有轻上多少。」

　　毕竟钢板制脊梁式车架在BENLY、CUB等车系都有实际使用的经历。不过现在想想，虽然铝合金车架的发想没有实现，但这可真是划时代的创举啊。实际上最早用上铝合金车架的市售车款是1983年的RG250Γ（铃木）。而DAX则是十多年前的车种金年会，若是真实现了铝合金车架的想法，或许DAX可就会变成史上第一辆市售铝合金车架车款了呢！

　　此外，初期的构想也没有加入一般的后避震器，而是打算选用在部分汽车上有使用过的「Neidhart构造」。在车架内部装入橡胶，以此取代避震弹簧，承担吸收冲击的构造。

　　而最终的市售车则是采用了一般的双枪后避震，据说是由于开发时程不足所导致。

　　「当年是希望能在美国市场作为圣诞礼物所贩售，因为机不可失，导致开发时程较短。无法实现这个构想可以说是相当可惜。」

　　与一般的设计流程不同，DAX的名称并未在设计初期决定，而是由营业部门提案决定的。而有一说是该名称源于本田宗一郎的爱犬「DAKISHI」，但森冈实对此表示「并未有所耳闻，不过我猜是为了方便好记吧」。

　　自1969年8月开始贩售的DAX，本田 ST50/ST70以及装有上绕排气管的海外式样，市场反响极佳。特别是在女性之间特别有人气。并且自同年9月开始在世界各国贩售，于美国、欧洲等地相继取得成功。

　　「特别是在南法还被当做沙滩上的租赁机车销售呢。现在想想如果只是单纯做出放大版Monkey的话，肯定不会像这样热销。也只能说是社长有独到的先见之明吧。DAX的成功便是在贯彻了他所相信的信念之后得到的甜美果实。」

　　1969年，充满冲击感的试作品。源于「想要冬天也能贩售的车款」如此的市场回馈。

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