金年会汽车在我们的日常工作中已经不仅仅是代步的交通工具，它已经慢慢的荣升为一种文化。汽车的发展已经过百年，在这一百年中汽车发生了很多的变化，随着新技术及新设计风格的出现，很多设计便成为了历史，留在博物馆和我们的记忆中。这期的《百年论车》笔者就带大家回忆下在汽车发展史上已经消失的设计，我们一起缅怀下过去美好的时光。

　　对于国庆阅兵大家可能都还有印象，大家会发现，阅兵仪式上大部分的车辆的轮胎都会涂上一圈白边，这是为什么呢？

　　其实在上世纪4,50年代的车上白边轮胎应用的相当广泛的！轮胎上的白边只是为了装饰吗？其实不然，大家都知道橡胶原本的颜色就是白色，而现代轮胎因为采用的是硫化橡胶，而且为了增加耐磨性给橡胶里添加了碳粉所以现在的汽车轮胎才是黑色的！

　　在早期，因为经过加工的“黑色橡胶”价格远远高于普通的白色生橡胶，当时的人们认为轮胎的胎壁并不跟路面接触，所以使用普通的白色生橡胶就可以了，因此就有了白边轮胎的出现。然而随着技术的进步硫化橡胶的造价越来越低所以白边轮胎就自然的消失了。我们阅兵仪式上的白边轮胎，其实是车轮上涂的白漆，这主要是为了装饰，同时也是历史的一种传承。

　　当我们看一些老电影时，总能在里面的轿车上发现一个硕大而且锃亮的独立前保险杠。在十九世纪末汽车刚问世的时候，汽车还未出现保险杠的设计。由于当时的汽车充其量就是一部装上内然机的三轮马车，最高时速也才16km，即使产生碰撞也不会对车辆跟车内乘员造成明显的伤害，因此也就没有必要考虑加装保险杠的问题。

　　不过随着汽车的速度越来越快，时间进入了二十世纪之后，汽车保险杠这一为了安全而加装的配备也在这时候问世，早期的保险杠是汽车车身部件当中最为突出的部分，其作用便是在和其它车辆碰撞时可以起到保护的作用，避免车体受到严重毁损。到了上世纪20年代，随着材料科学的进步，汽车上的零件开始用上了许多镀铬产品，而这时加装在汽车前后的保险杆也顺应潮流采用金属材质再加上镀铬设计，因此闪闪发亮的保险杠成为当时轿车车型前后设计的统一特征。为了增加防撞面的面积，很多车的前保险杠上还有两个凸起！

　　随着技术的发展，从原先的金属保险杆，到70年代后期的塑料材质保险杆，再到上世纪90年代流行的与车身同色的保险杆，保险杆这一原先“外置”的部件已经开始融入车身，变得不再像以往一样突出于车身之外，反倒是变成了车体的一部分。这样的改变不但让汽车显得整体感更强，同时也减小了对行人的伤害。

　　前排风窗的消失时间并不算很长，记得小时候笔者坐过的很多货车和面包车上都有这种设计！前排翻折风窗的操作并不复杂，只要把风窗旋转一定的角度，当汽车行驶时驾驶舱内就会有风吹入！前排风窗安装的位置主要在车辆A柱和前窗之间，它可以通过控制风窗开启的角度来控制进风的角度和大小。

　　前排风窗的设计在上世纪其实非常的普遍，因为从上世纪中期开始车载空调才出现在汽车上，而且空调最早只是装配在高档轿车上，所以大量的中低档的车辆夏天只能通过自然风来降温。

　　随着后来车载空调的价格越来越低，汽车整体配置的提高，大部分汽车慢慢的都装配了空调，所以前排风窗的设计也就慢慢的退出了历史舞台!

　　汽车是由马车发展而来，这一点估计大家并不陌生，因为马车基本上都采用的是通排座椅，所以早期的汽车很自然的也都采用的通排座椅。

　　其实在上世纪8,90年代的一些美式豪华轿车上还依然使用前通排座椅的设计。使用通排座椅最大的好处是车辆显得非常的大气，同时前排也非常的宽敞，可以轻松的坐下3个人。

　　然而前通排座椅的设计使得安全带和挡杆的设计也不像独立座椅那么方便，更谈不上安全气囊对前排乘客的准确保护了！怀挡的轿车现在越来越少，汽车的速度越来越快，前通排座椅无论在安全上还是在侧向支撑方面都不能满足现代汽车的需求，所以前通排座椅也慢慢的成为一种历史了！

　　以前的豪华轿车上有很多现在看起来非常另类的设计，像“后排吊带”就是非常有代表性的一个设计。

　　这种“吊带”的设计只在以前的豪华车上出现过，咱们以前的老红旗上也有类似的设计金年会，它其实是搭胳膊用的，这种“吊带”设计的高度非常合适，胳膊放在里面很放松，非常舒服，同时颠簸时也可以当扶手用。

　　这种设计虽然有一定的实用性，但是坐在后排的人把胳膊放里面看起来总是有点别扭金年会，所以慢慢的这种设计也就消失了！

　　当汽车开始使用充气式轮胎后，备胎就是一个不可或缺的部件，也可能早期的公路比现在要差很多，所以备胎使用的频率比现在要高很多，所以早期的备胎都是放在非常显眼的位置。

　　备胎使用最多的位置是车辆的尾门（现在只有部分越野车仍将备胎置于尾门），其次还有发动机的两侧和引擎盖上。

　　现在汽车的备胎基本上都放置在车辆的后备箱内，这主要是为了美观。现在很多开车的朋友都不会换备胎，可见现在由于路况和轮胎质量的提升，备胎已经不是一个使用频率很高的备件了，所以它也就从“人前”跑到了“人后”！

　　提到对开车门可能很多朋友的第一反应就是“劳斯莱斯”，“劳斯莱斯”为什么喜欢用对开车门？那是因为对开门车门张度要比普通闸式车门大，从而上车不用弯腰弓背，让上车变得优雅，仅此而已金年会。还有就是对开门可见度比较大，显得车体内部空间更大，一种视觉效果。

　　除了对开车门，在上世纪中叶，很多车型都采用了“反开车门”，这种车，后门开启方式和现在的汽车完全一样，只是前排的开启方向和现在的轿车相反！这主要是因为现在的轿车前后门同时打开时前排乘客下车给人感觉只有一个狭窄的通道，而反开车门前后乘客则有各自独立的空间，显得更为宽敞。

　　由于汽车大部分的时间都是向前行驶，现在的轿车行驶过程中即使乘客无意打开了车门，在风的作用下车门也会自然关闭，然而对开车门的后门和反开车门的前门开启的方向跟车辆行驶的风向正好相反，这样在车辆行驶中车门要是无意打开，车门马上会在风的作用下完全敞开，这是相当危险的。也是因为如此，这两种设计慢慢的也就淹没在历史的长河中了。

　　后记：在汽车历史上经典的设计还很多，但是很多都是昙花一现，或者非常小众不为大多数人而知。今天笔者只列举了些有影响力的逝去的汽车设计，大家也可以借此机会谈谈你所知道的经典的汽车设计，希望我们能借此机会一起享受下汽车文化！